路面平整度是反映工程質(zhì)量最直觀的一項指標(biāo)，行車的平穩(wěn)、舒適能反映一條路通車后的整體效果。使用新工藝、新技術(shù)提高路面平整度是施工中追求的目標(biāo)。本文主要闡述了影響路面平整度的因素及解決方法。

　　1路基及面層對平整度的影響

　　1.1路基與底基層對瀝青面層平整度的影響

　　路面施工中，用推土機和平地機結(jié)合人工在直線段每20m一個斷面，曲線段每10m一個斷面來控制標(biāo)高，平整度是否達到要求取決于平地機操作手的實際操作水平。實踐證明，無論操作手水平有多高，單靠操作機械的經(jīng)驗是不行的。在某個點或個別斷面，平整度差別較大，不能達到要求，壓實后反映到基層和面層出現(xiàn)高低不平，致使路面平整度較差。

　　1.2基層施工對瀝青面層平整度的影響

　　在二灰碎石或水泥級配碎石基層的施工中，為了滿足平整度的要求，一般用帶全自動找平的攤鋪機。而在高等級公路施工中，往往要求兩臺攤鋪機整幅進行攤鋪，平整度才能滿足要求。基層穩(wěn)定材料有一定的配合比，當(dāng)拉桿從中央由螺旋分解時，主熨平板下面的粒料拉桿相對細(xì)而密實，遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)分解時，主熨平板下面的粒料拉桿相對密實，遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)的粒料相對粗而松散。在高等級公路施工中，由于高等級公路一般采用雙向四車道，基層寬度一般在14-16m，如僅有一臺攤鋪機作業(yè)，其結(jié)果是兩側(cè)偏低，兩邊出現(xiàn)離析現(xiàn)象。為消除這種現(xiàn)象，必須使熨平板中間低，兩頭高。最理想是采用兩臺攤鋪機進行作業(yè)，這樣可以縮短螺旋分斜器，解決級配碎石離析問題。

　　1.3瀝青面層本身平整度的控制

　　高等級路面結(jié)構(gòu)層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，高速公路上面層的平整度要求達到小于或等于1.2mm。瀝青面層攤鋪作業(yè)時，中、下面層宜采用“走鋼絲”的方法，控制路面的設(shè)計標(biāo)高，上面層必須采用“浮動基準(zhǔn)粱”進行攤鋪。

　　（1）下面層和中面層的攤鋪。由于目前國內(nèi)攤鋪設(shè)備在性能方面還不成熟，一般都采用帶全自動找平裝置的進口瀝青混凝土攤鋪機。中、下面層采用“走鋼絲”法施工時，要注意以下幾點；鋼絲繩最好選用2~3mm的帶油鋼絲繩作為導(dǎo)向基準(zhǔn)；每5m設(shè)一支撐樁，否則會因鋼絲繩本身重或支撐間距太大，造成基準(zhǔn)線產(chǎn)生一定的微量撓度。此撓度反映到傳感器上，將使攤鋪機在縱向長度上鋪出波浪式路面。

　　（2）上面層的攤鋪。由于下面層和中面層的攤鋪采用了兩邊掛線“走鋼絲法”的作業(yè)方法，標(biāo)高和平整度控制較好，因此上面層攤鋪時，施工單位一般都使用“浮動基準(zhǔn)粱”的作業(yè)方法。此方法的好處是能大大提高表面層的平整度。因為浮動梁屬于“軟托”并且多點支撐而隨動。將已鋪好壓實的瀝青層和新鋪未壓實的瀝青層共同作為基準(zhǔn)面，尤其是自動找平系統(tǒng)能夠檢測攤鋪機剛剛鋪過的瀝青層的平整度。實踐證明用此法施工平整度高、效果好、速度快，適宜推廣。另外在使用”浮動基準(zhǔn)線“作業(yè)時，中面層局部路段和橋頭兩端平整度相差太大時，需用混合料進行找補并碾壓，使其達到要求。

　　2其它因素對平整度的影響

　　2.1瀝青拌和站、運輸車與攤鋪機的影響

　　由于瀝青拌和站的產(chǎn)量和運料車數(shù)量以及多種客觀原因，運料車不能及時運到施工現(xiàn)場，使攤鋪機出現(xiàn)停機待料現(xiàn)象，這就使得處在熨平板下面的熱態(tài)混合料表面產(chǎn)生明顯壓跡，嚴(yán)重時產(chǎn)生臺階而影響面層平整度，為此，開工之前必須對各種機械施工能力進行匹配計算，并有專人負(fù)責(zé)指揮料車進行倒車，使之與攤鋪機配合協(xié)調(diào)，以免料車倒車時撞擊攤鋪機，從而對鋪筑路面的平整度產(chǎn)生影響。

　　2.2攤鋪作業(yè)速度的改變或大小故障的影響

　　實際施工中，攤鋪機操作員因各種原因有時要調(diào)整攤鋪機速度，將使面層的粗糙度不均和松鋪厚度不同，這就要求每次攤鋪前必須對攤鋪機進行適當(dāng)?shù)臋z修，禁止帶故障作業(yè)。攤鋪路面的面層時要嚴(yán)格控制其攤鋪速度，一般控制在2～3m/min。

　　2.3橫向接縫與縱向接縫的處理

　　施工時，最好在半幅路面上進行全幅式連續(xù)攤鋪，消除縱向接縫。對于橫向接縫的處理，在第二次攤鋪時，必須用切割機劃線，切割第一次攤鋪的接頭，且將第一次的攤鋪接頭預(yù)熱，與第二次的攤鋪接頭一起碾壓，壓路機碾壓時一般與路線交45o角進行碾壓，然后橫向碾壓3～5遍，碾壓長度一般控制在5～10m。

　　2.4碾壓對瀝青面層平整度的影響

　　（1）碾壓時，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機，復(fù)壓宜采用振動壓路機，終壓宜采用輪胎壓路機進行碾壓，直到消除輪跡為止。

　　（2）使用振動壓路機進行碾壓時，在一個往返過程中，應(yīng)保證振動頻率是一個常數(shù)。使用輪胎壓路機時，應(yīng)保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。

　　（3）在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場應(yīng)有專職人員負(fù)責(zé)對來料車，攤鋪機攤鋪時、攤鋪機攤鋪后、碾壓前、碾壓時及碾壓后和瀝青混合料溫度進行測試。

　　3平整度檢測手段

　　路面平整度儀可連續(xù)不斷地測量路面的平整度，并以100m的長度計算一次標(biāo)準(zhǔn)均方差，作為單位瀝青路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)。使用時應(yīng)注意測量輪本身是否轉(zhuǎn)動靈活并緊貼地面。每一次使用前，應(yīng)標(biāo)定儀器。測試時，應(yīng)保持牽引車勻速行駛，且保持在12km/h為宜，并把檢驗路面清掃徹底，以免影響其測試結(jié)果。

　　4結(jié)束語

　　總的來說，瀝青路面的平整度是施工隊伍、施工工序、人員素質(zhì)、操作手水平的綜合反映，因此在設(shè)備配套和施工技術(shù)方面應(yīng)給予極大的支持，不斷提高路面平整度。