廈門城市綠化（資料照片，jojo摘自互聯(lián)網(wǎng)）

　　今年是我國改革開放30周年，在30年的時間里，廈門從東南沿海的一個小城市發(fā)展成為在國內(nèi)外具有一定影響力的經(jīng)濟特區(qū)、國際花園城市和宜居城市。30年來，廈門的城市建設不斷發(fā)展，市容市貌，生態(tài)環(huán)境也都發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　改革開放前，廈門作為海防前哨陣地，城市建設極為緩慢，基礎設施差，人居環(huán)境落后。在絕大多數(shù)老廈門人的記憶中 一條海堤 三條公交線路 幾條狹窄的道路就是改革開放前廈門市政設施的所有內(nèi)容。30年過去了，隨著廈門經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城市基礎設施建設也以前所未有的速度向前推進。

　　90年代初，廈禾路和疏港路的改造工程，開創(chuàng)了廈門城市道路大規(guī)模改造的先河。近年來，市委、市政府加大了市政設施的建設和投入。成功大道、仙岳路高架、環(huán)島干道、湖里大道順利通車，修建了富山、呂厝等多座跨線橋，打通了十幾條“斷頭路”，使城區(qū)道路網(wǎng)絡更加合理、完善。

　　2007年，市委、市政府決定修建廈門快速公交系統(tǒng)，并從今年8月正式開始營運。家住集美兌山的建筑工人朱建常常乘坐BRT往返島內(nèi)外。朱建說，以前從家里出發(fā)到島內(nèi)需要坐上一個多小時的車，中間還需要轉(zhuǎn)車，很不方便。

　　乘客 朱建：快多了 現(xiàn)在十多分鐘二十分鐘就到了，辦事情坐這個車就很容易。

　　BRT也成為了聯(lián)絡島內(nèi)東西向交通的主要通道。

　　市政建設開發(fā)總公司總經(jīng)理 李斯海：因為整個老城區(qū)沒有新建道路的空間，所以為了解決居住比較集中的市民的出行方便，在廈禾路、蓮前路、縣黃路修建BRT的工程，通過相關道路的配套相應的鏈接車輛，把周邊的這些出行的居民帶到BRT的主干道，這樣又能夠使市民出行的速度大大加快，同時由于它取代了多條公交線路，使得道路交通得到了大大緩解。

　　運營3個多月來，BRT的運營人數(shù)的最高紀錄不斷被刷新，現(xiàn)在非周末時每天客流量就有近14萬人次，而周末時更是超過了17萬人次。它的成功運行為破解“交通難”開辟了一個新思路。

　　圍繞我市環(huán)東海域大規(guī)模開發(fā)，市政建設者們也在大力推進島外路網(wǎng)的建設。隨著水瀏線、濱海西大道、海翔大道等項目的陸續(xù)完工，島外四區(qū)之間的環(huán)狀路網(wǎng)已基本架構(gòu)成形。而新建的集美大橋、杏林大橋、和正在建設中的翔安隧道更是為廈門打通了多條跨海通道，將島內(nèi)島外的道路交通網(wǎng)串聯(lián)為一體。每打通一條交通脈絡，就激活一個區(qū)域的經(jīng)濟活力。在這些通暢的城市路網(wǎng)的依托下，廈門的經(jīng)濟發(fā)展又將迎來新的騰飛。