工程區內水土流失類型有水力侵蝕和重力侵蝕兩種。從時間上看，一年中，以5、6月份梅雨期和7~9月份臺風暴雨期的水土流失量為最大。重力侵蝕主要分布于山區范圍內，在工程區分布較小。結合工程沿線經過部分鄉鎮的水土流失狀況，工程現有土石方開挖總量,結合路基開挖在K23+430設取土場取用。工程棄方中的鉆渣泥漿除靈江大橋產生的4.45萬m3泥漿計劃運往臨海市南洋涂圍墾區填筑外，其余1.99萬m3就地沉降處置；廢棄建筑垃圾運往垃圾填埋場填埋處置。主體工程擬在K1+350路基右側廢棄采石場以及K18+200路基左側山岙設永久性廢渣場處置上述廢渣。

　　2.5生態修復與保護

　　公路建設實施過程中，由于高填深挖、高架深隧的施工建設，必定會對沿線的自然景觀資源造成一定程度的破壞。為使公路運營過程中自然生態環境不失去平衡，該項目在自然景觀保護和恢復中應用的先進的生態修復技術。主要對土質、巖質邊坡運用液壓噴播植草技術進行生態修復；對于深挖路段遺留的巖石裸露的高邊坡、隧道口開挖的巖石裸露面，采用厚層基材噴射植被護坡技術進行生態修復；對于路肩垂直擋墻，宜采用相應的垂直綠化技術進行修飾。

　　在線路K2+700寺前張村邊，有一株樹齡180年的古樟樹，編號為JA300312，保護等級為三級，距工程路緣為10m；廣潤禪寺門前（K9+980），共8株古樟樹，左右各4株，樹齡90年，尚無保護編號，距離路邊緣20~60m。結合園林部門意見，在施工前，采用籬笆形式將樟樹圓心圍護，圍護半徑3~5m。基礎開挖時，確保不得損害根系、及時培土、澆水保護措施。

　　2.6筑路材料開采與運輸的環境保護

　　本項目建筑材料的運輸除了現有鄉級道路和施工便道外，國道114就是主要道路了。國道114本身交通量大已經超過了設計通行能力，筑路材料運輸可能會對該國道加大交通壓力甚至造成交通堵塞，影響交通安全。施工期間，必須結合當地交通部門對現有道路實行交通管制，避開白天高峰期運送筑路材料。另外，施工便道堅持每天灑水，全部運輸車輛實行覆蓋運輸，避免對當地空氣環境造成影響。

　　強化開采方案，將采石場(取土場)的植被水土流失通過一定的水土保持實施方案，將其控制在最想范圍之內。離村莊較近的采石場，爆破開采和運輸的時間應禁止在夜間（22：00-次日06：00）進行。同時做好安全隔離工作，防止飛石傷及他人。

　　3、結論

　　高速公路建設規模宏大，對沿線廊帶影響環境有一定影響。重視生態環境保護是維系建設項目、生態環境和諧發展的關鍵。生態環境保護貫穿于公路建設的整個實施過程和運營過程，堅持不懈，才能減小生態失衡的幾率。結合項目的實際地質水文條件、氣候條件、交通量、施工工藝、周邊環境條件采取切合實際的保護措施。