從巴西的庫里蒂巴到瑞典的馬爾默、從美國的伯克利到新加坡，都已經成功地建設了聞名遐邇的生態城市。憑借其土地利用模式、交通運輸方式、社區管理模式、城市空間綠化等優勢，迅速在全球形成了一股生態城市建設熱潮。

　　如今，這股生態城市建設熱潮彌漫至中國。

　　有數字統計，目前全球生態城市計劃已經突破180個，其中，中國申請建設的生態城市超過50座。

　　建設現代生態城市

　　隨著人口的增多和城市化進程的加快，城市能源、資源快速消耗，環境日益惡化，人類居住的家園正面臨嚴峻的挑戰。在新一輪的城市規劃中，國內外不少城市紛紛提出建設生態城市的目標。

　　住房和城鄉建設部副部長仇保興表示，“迄今為止，還沒有一項號召能像生態城市那樣在全國各地得到如此積極的相應，也沒有一項活動能如此廣泛、深刻地改變人們的行為習慣和對傳統事物的認知，這意味著無論在世界還是中國，生態城市都應該成為城市發展的努力方向。”

　　據統計，在中國，很多城市都在致力于建設生態城市，并且取得了不同程度的進展。在環保部的系統里，有14個生態省、38個生態縣已作為生態城市的建設試點。

　　著名能源專家、可持續發展研究中心清華大學低碳能源實驗室主任何建坤認為，走新型工業化道路、建設生態低碳城市既是應對全球環境問題變革的趨勢，也是我國實現可持續發展的內在需求和戰略選擇。

　　生態城市不等于貧困經濟

　　有觀點認為推廣城市生態化就等于貧困經濟，認為生態即低碳，低碳就要犧牲經濟發展。

　　中國社會科學院城市發展與環境研究所所長潘家華對此表示不認可。他說，低碳更需要高經濟增長和高生活福利，樹立生態觀念，也不可能限制常規的高能耗、高排放的產業發展，“如果沒有鋼鐵，沒有水泥，沒有重化工，我們的社會不可能發展，我們需要的是低污染和低排放的產業，并不是完全排斥任何高耗能產業。”

　　“建設生態城市如同一場自主革命，在這個過程中，如果不能正確處理好低碳的發展目標，可能會制約城市發展；反之，將有利于城市加快引進先進技術，加速向低碳能源結構的轉型。”中國社會科學院城市發展與環境研究所所長、可持續發展研究中心主任潘家華認為生態城市的建設并非一帆風順。

　　事實上，眾多專家們紛紛指出，中國目前有2.3億流動人口，而這些人中超過70%是從農村流向城市，大規模的流動人口使城市人口承載能力趨于飽和；同時，資源短缺和氣候變化因素以及我國生態城市建設規劃、評價指標體系不夠完善等也都是制約生態城市建設的問題所在。

　　減排需政策和市場“護航”

　　“用經濟手段保護生態系統，我們稱為生態補償，這其實是比較容易實施的。”在推進生態城市的建設中，中國著名生態學家、中國工程院院士李文華建議在財政轉移支付中增加生態環境影響因素的權重，加大對生態脆弱和生態保護重點地區的支持力度，按照平等的公共服務原則，增加對中西部地區的財政轉移支付，并對重要生態區域或生態要素實施國家購買，建立長效投入機制。

　　“要推進生態城市的建設，應該依靠緊湊、低碳、經濟的布局原則來補足。”住房和城鄉建設部總規劃師唐凱說，而這就需要政策上的支持。

　　記者了解到，住房和城鄉建設部已聯合國家各有關部委聯合下發文件，給予財政支持，同時還將舉辦各類活動，比如每年9月22日在全國開展無車日，現在有150多個城市都已經簽約；鼓勵建設環保城市，包括綠色建筑、可再生能源的使用等。

　　此外，關于生態城市的考核標準也將陸續推出，主要包括土地緊湊使用；資源節約和循環利用水平；綠色建筑水平；生物多樣性；綠色交通；拒絕高能耗、高排放工業項目等。