海珠環島有軌電車試驗段下月開工 市民有眾多期待

　　海珠環島有軌電車試驗段最快將于年底開工，引起市民強烈關注。近日，記者徒步7.7公里，現場勘察試驗段全程，發現有軌電車主要行經的閱江路和新港東路車流量始終寥寥，路面至少在雙向六車道以上，鋪設電車軌道對交通影響不大。與此同時，市民有三大期待――列車如何穿過琶醍藝術區；沿馬路鋪軌還是取道綠化帶；環評報告一直未公布，其噪聲對周邊地區有何影響？

　　有軌電車定位側重觀光功能

　　海珠環島有軌電車試驗段萬勝圍至廣州塔段全長7.7公里，目前已基本完成立項，計劃于今年12月動工，2014年完工。試驗段將設10個站，其中，萬勝圍站與地鐵四、八號線接駁，廣州塔站與三號線、APM線接駁。據悉，海珠環島有軌電車線路全長41.08公里，全程共設38個站點。

　　此前，地鐵相關人員就表示，之所以選擇萬勝圍到廣州塔作為試驗段，一來是所經路段交通不堵，二來沿線居住樓盤還不算太密集。事實上，海珠環島有軌電車定位側重觀光功能，而非客流疏導。試驗段與旅游觀光結合得最緊密的就是廣州塔站，然而夜游船只到海心沙已經掉頭，有軌電車卻往東開往萬勝圍，東部岸線屆時能吸引多少游客存在疑問。

　　方案一：直接開入琶醍藝術區，藝術區和經營區讓道電車，在珠啤博物館前設站。

　　方案二：占用部分隧道，新建大型平臺和上層建筑，讓城市公共空間抬升至二層，軌道離江邊45米。

　　方案三：保護琶醍建筑，線路繞行進入珠啤地塊，軌道離江邊90米。

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　　既是交通又能看風景

　　在試驗段的10個站點中，位置最重要、而且也是最難辦的就是啤酒博物館站（琶醍站）。據悉，有軌電車通過琶醍藝術區有三個候選方案。

　　之所以要專門設計三個方案，因為琶醍的地理格局與別的不同。試驗段的其他建筑都位居臨江步道和馬路之后，列車鋪軌只需選其一即可，而琶醍卻是從珠江啤酒廠伸出，直抵江邊，與臨江步道融為一體，閱江路在此要下挖400多米長的隧道通過。

　　亞運前，按照文化創意藝術區的定位，珠啤集團對江邊地塊進行改造，琶醍自此進入公眾的視野。占據珠江主航道一線江景的文化藝術空間絕無僅有，盡管交通不便，以啤酒文化為賣點的琶醍還是吸引了許多市民前往，把酒臨風。

　　方案三離江邊太遠

　　上星期現場勘察的時候，市長陳建華表態“琶醍要成為試驗段最重要的景觀、樞紐”。如果有軌電車選擇進入琶醍藝術區的方案一，音樂會將會與數分鐘一次的列車聲為伴，已經發育成型的啤酒文化產業恐怕難保。

　　方案二重建平臺然后整體搬上二層，差不多要把現有的一切拆走。

　　第三個方案對琶醍藝術區表現出最具實質意義的保護，然而，距離江邊90米，車上的乘客還有什么可看？市民陳小姐就表示：“本來環島輕軌試驗段就是為了觀光的，如果離江邊太遠根本沒有風景可看了，而且線路也變長，無疑是一種浪費。”

　　期待2

　　既不砍樹又夠開闊

　　有軌電車鋪軌面臨二選一，到底是在馬路中間敷設，還是走江邊綠化帶？

　　馬路中間鋪軌方案的優勢在于無需拆遷，容易實現，對交通的影響應在可承受的范圍內。方案盡管操作便捷，但存在缺點。記者搭乘途經閱江路的公交車體驗，珠江被行道樹和沿江帶狀公園阻隔，只能斷斷續續出現在視野中，遠離江邊的西往東車道則更加難睹珠江真容。另外，在路中間鋪軌，乘客需要通過斑馬線或人行天橋出入車站，除了不夠便民之外，在江邊架設人行天橋難免對景觀構成影響。

　　沿江邊綠化帶行進，顯然更符合觀光線路的定位。列車鋪軌需要大約8米的寬度，除了琶醍藝術區之外，其余的綠化帶均不止8米。閱江中路琶洲會展對出將近2公里長的岸線，更有寬度超過30米的帶狀公園。

　　如果有軌電車取道綠化帶，茂密而清幽的江畔綠景將不復存在。記者留意到，江邊栽種的多是榕樹，直徑將近10米的樹冠垂下氣根，凈空不到3米。在綠化帶較窄的路段，為確保行車安全，部分榕樹可能不得不讓道。

　　對此， 現任華南理工大學道路工程研究所副所長、博士生導師王端宜教授接受記者采訪時表示，“利用現有路面來鋪是最簡單的，因為不涉及拆遷，車走多了，路壓實了，承載力一般也夠。”

　　記者了解到，首段工程所在路段路側均有公交車站，那么，環島輕軌的車站將如何設置呢？是與現有的公交車站重疊、鋪軌走最邊的一條道，還是借鑒BRT那樣，將車站設置在路中間，鋪軌鋪在最內側的車道？“兩種都可以，但為了安全，最好還是有個專用道。”王教授表示，根據實際，還是選擇最內或最外側車道較好。

　　期待3

　　噪音小震動小

　　盡管海珠有軌電車試驗段在今年10月底進行了第一次環評公示，但該次公示沒有附帶環評簡本，對項目的噪聲、振動等環境問題對周邊居民可能造成的影響沒有涉及。但此前，海珠區環保部門已經對海珠區環島有軌電車的噪聲問題進行過監測，涉及的環境敏感點達到80個，其中9成以上是住宅，還包括學校、政府辦公樓等，中山大學、大元帥府也在敏感點范圍內。

　　為此，不少海珠環島沿線樓盤的業主很擔心，輕軌建設后，會噪音擾民，想知道會不會鋪設軌道通車后再裝隔音屏隔絕噪音。對此，環評單位周工表示，“速度比起地鐵慢多了，噪聲影響也會小很多，按目前的情況看，預計是不需要安裝隔音屏的，是否會對沿線民居造成像地鐵經過一樣的震動，還需要進一步環評。”而當時海珠區環保部門也提出，對于工程沿線待拆遷的敏感建筑還要根據有關部門的拆遷文件確認拆遷落實情況。

　　廣州琶洲會展中心江景迷人。本報資料圖片