3. 打通公共區域，對公共區域盡可能無縫連接。這點在新加坡的地鐵和購物中心之間表現特別明顯。幾乎所有的地鐵站都是購物中心，相鄰的購物中心與購物中心之間也有連接。著名的商業街烏節路，在地面上，商鋪林立，似乎各不相連，其實不然，這些商鋪基本都被地下的通道相連，且通道還與地鐵相接。全島的近300多個大大小小的公園也基本都被公共連接道(PCN)連接起來。公園里有餐館，餐館前就是公園。這種打通公共區域的做法，實際也是極大的釋放了公共空間的容量，極大的增加了公共空間的使用效率。

這是輕軌下的自行車道，旁邊有小分叉通到住宅樓里和人行道

　　地面上所寫的PCN就是“公園連接道”，Park Connector Network，這種道基本都在路旁，上面標示著前后左右公園的名稱和距離，便于行人和自行車車手選擇路徑，安排行程

　　反觀很多大的城市，公共區域相互封閉，或者完全沒有聯系。特別是公共服務區域之間相隔很遠，且功能單一，地鐵就是地鐵，商店就是商店，公園就是公園，餐館就是餐館，互相分離，距離有時還很遠。這樣勢必將讓民眾不得不在這些區域之間反復行走。加上這些區域之間有很多圍墻，連接通道單一，就會形成巨大的人流。能不擁堵嗎？

　　擴大和打通公共空間，也為商業和民眾提供了更多的創造性地利用公共空間方式和權力，極大地豐富了公共區域功能，這樣也就分散了民眾集中進行單一活動的可能性。大家也就不至于全民晚飯后都到小區花園散步，或者到廣場跳舞，周末到一、二個主要的公園游園，形成前胸貼后背的局面。

　　進行 當然，新加坡的城市不顯擁攘，不僅僅是因為擴大和疏通了公共空間，它還要一些具體建筑設計等方面的技術和細節原因，但從現實的角度來看，公共空間處理得好是一個非常重要的因素。利用好公共空間，其實就是“讓利于眾”，實際對每個人都有好處。正所謂，退一步海闊開空，讓出小眾的空間，最終受惠是每一個人。畢竟我們都生活在社會中，呆在一小院子的時間還只是一小部分，更多的時間，我們需要走出小院，走到公共空間。