歷經長期發展變遷，國外都市圈建設已積累了較為成熟的經驗，多成為本國人口最密集、經濟最活躍、最富有競爭力的地區。我國當前正處于城鎮化建設關鍵時期，學習借鑒這些都市圈建立過程中的成敗得失，具有重要的現實意義。

　　紐約都市圈：整合發展勝于單飛

　　紐約大都市圈是以紐約為核心的美國東北特大城市群（Northeast megalopolis），也被稱為“波士頓－華盛頓走廊”，或者東北部大西洋沿岸城市帶，是美國城市化最徹底的區域，也是全球影響力最大的特大都市圈。研究城市集群的專家學者們認為，政府和非政府機構的積極倡導和緊密合作，形成了區域發展的協調機制，在紐約大都市圈的區域規劃方面發揮了重要作用。

　　從美國地圖上看，紐約大都市圈實際上是一條狹長城市帶：從美國東北部的緬因州，向西南方向延伸至弗吉尼亞州，跨越10個州，包括波士頓、紐約、費城、華盛頓4大城市群，以及巴爾的摩等40個10萬人以上的中小城市，構成長約965公里、寬度48公里至160公里的帶狀大都市帶，總面積約13.8萬平方公里，占美國面積的1.5%，人口約6500萬，占美國總人口的20%，城市化水平達到90%以上。紐約大都市圈的制造業產值占全美的30%以上，被視為美國經濟的中心地帶。

　　紐約大都市圈是隨著美國經濟的發展逐漸形成的。1950年以后，科技迅猛發展，交通和通訊發生革命，城市的產業結構不斷升級換代，隨著美國經濟由工業化走向后工業化，城市開始沿交通軸線向郊區擴展，各大城市都市區空間范圍擴大，波士頓、紐約、費城和華盛頓4大都市群橫向蔓延，相互連接，制造業帶、交通帶、城市帶融為一體，形成了多核心的城市群體系。

　　作為全球經濟與金融中心，紐約都市圈在這一區域占據核心地位，在商業和金融方面發揮巨大影響力。紐約是一座世界城市，直接影響著全球的經濟、金融、媒體、政治、教育、娛樂與時尚界。2013年，紐約GDP與人均GDP均為世界城市排名第一。在世界500強企業中，有73家企業的總部設在紐約。

　　在紐約的區域規劃中，保持世界一流城市地位且不斷提升，始終是重中之重。1996年，美國東北部大西洋沿岸城市帶的規劃，確立了紐約大都市圈的全新理念。這一理念的核心是在經濟全球化進程中擴大地區競爭力的視野。紐約意識到與新澤西州和康涅狄格州共同繁榮的重要性，確立了再中心化的思路。這次規劃的結果是，區域經濟得以整體、協調發展，中心城市以其科技、資本和產業優勢，在產業結構調整中發揮了先導和創新作用。中心城市的實力得到增強，而周圍地區也獲得了良好的發展契機。

　　紐約與其他3大都市圈合理的地域分工格局和產業鏈形成，成為紐約大都市圈持續發展的基礎和保障。紐約大都市圈產業結構調整的整體效應，表現為都市圈內已經形成較為合理的產業結構和區域分工格局，都市圈內的中心城市以其科技、資本和產業的優勢，在產業結構調整中起著先導的創新作用，通過合理的產業結構調整，既成功地增強了中心城市的實力和地位，也使周圍地區獲得了良好的發展契機。

　　其他3大城市群也各具特色，與紐約在城市功能上相輔相成。波士頓集中了高科技、金融、教育、醫療服務、建筑和運輸服務業，是世界著名的電子、生物、宇航和國防企業中心。費城地理位置優越，經濟結構比較多樣化，費城港是美國最繁忙的港口之一，集裝箱容量在北美各大港口中位居第二，港口發展帶動了費城整個交通運輸業的擴展，使費城成為紐約都市圈的交通樞紐。華盛頓市作為全美政治中心和大國首都，在國際經濟中有著重要影響，全球性金融機構如世界銀行、國際貨幣銀行和美洲發展銀行等，總部均位于華盛頓。

　　交通網絡發展，是紐約大都市圈發展的主要推動力。紐約大都市圈大力發展公共交通運輸系統，尤其是軌道交通體系，極大地促進了都市圈內產業結構、空間結構的布局，對于大都市圈內各區域經濟一體化發展、城市與郊區緊密聯系發揮了最為關鍵的作用。與此同時，紐約大都市圈高效率的海陸空一體化的運輸網絡，對紐約大都市圈與外部區域經濟利益的共享也至關重要。