綜合交通規劃

　　對外交通

　　1、鐵路規劃

　　規劃區內布局沿海鐵路（福廈、廈深線）、龍廈鐵路（龍廈線）、鷹廈鐵路、寧漳客專（京福廈高鐵）及寧漳貨專等鐵路干線。布局廈門站、廈門北站和高崎站等三個客運站，前場站、馬巷站等兩個貨運站及海滄東孚區域樞紐編組站，其中廈門北站為廈漳泉都市區主要鐵路樞紐站。

　　2、公路規劃：

　　規劃布局國家干線對外聯系公路（沈海高速、沈海高速復線、廈蓉高速三條高速公路及國道319線、國道324線兩條一級公路）、周邊地區主要聯系公路、市域公路網等三個層次的公路線網。

　　規劃布局4個一級客運站（廈門島梧村客運站、廈門島枋湖客運站、集美區后溪客運站、翔安區翔安客運站），構成廈漳泉國家公路組合樞紐的核心。

　　3、港口規劃

　　廈門港是國家綜合交通運輸體系的重要樞紐和集裝箱運輸的國際性樞紐港，以外貿物資運輸為主，兼顧客運、旅游、城市生活、軍事等功能，為區域航運物流中心和多功能、綜合性國際化港口，包括東渡港區、海滄港區（含海滄南港池作業區）、招銀港區和翔安港區。

　　4、航空規劃

　　廈門機場定位為東南沿海地區重要的門戶樞紐機場和國際貨運口岸機場，國內重要的國際機場、區域性樞紐機場、對臺主要機場口岸。規劃期內，高崎機場將飽和，在廈門市、泉州市和金門交界的大嶝島海域建設廈門新機場，規劃等級為4F級，4條跑道。

　　城市道路

　　結合“一島一帶雙核多中心”的城市空間布局，重點規劃島外帶狀快速路，對接漳州和泉州，與放射狀快速路銜接構成“兩環八射”快速路系統。采用“方格網”形式布局主干路網，設置的間距為800——1200米，盡量均勻地布置于各個城市組團。

　　兩環——外環：海翔大道——翔安大道——翔安隧道——仙岳路——海滄大橋——馬青路——海新路——灌新路；內環：馬青路——新陽大橋——杏濱路——集杏海堤——同集路——跨東海域通道——濱海東大道——翔安大橋——第二西通道。

　　八射——西向3條通道（馬青路、廈蓉高速、G319）；北向3條通道（廈沙高速、同集路、翔安大道）；東向2條通道（海翔大道、翔安南路）。

　　軌道交通

　　至2020年規劃布局形成“中心放射、環灣聯絡”的網絡框架，線網規模約195公里。

　　1號線（廈門島——廈門北站）：為廈門島到集美的放射骨架線，構建廈門島與集美快速跨海連接通道，并服務于島內外火車站。

　　2號線（廈門島——海滄）：為廈門島到海滄的放射骨架線，構建廈門島與海滄片快速跨海連接通道。

　　3號線（廈門島——翔安——廈門新機場）：為廈門島到翔安的放射骨架線，構建廈門島與翔安快速跨海連接通道，并服務于廈門新機場。

　　4號線（廈門新機場——翔安——同安——廈門北站）：構建廈門新機場與翔安、同安各個組團及廈門北站樞紐快速連接通道。

　　5號線（廈門島——翔安——同安）：為廈門島到翔安、同安的放射骨架線，構建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道，并服務于廈門島東部會展中心和同安舊城。

　　備注：根據市委市政府要求，軌道線路編號宜與軌道建設時序相對應，使線路編號更具有可識別性，對軌道線路編號調整如下：維持軌道1、2、3號線編號不變，將機場快線更改為軌道4號線，將原來軌道6號線更改為軌道5號線。

　　跨海通道

　　規劃布局以大運量交通走廊為主的跨海通道體系，至2020年，市域內規劃共13條跨海通道，其中包括8條機動車跨海通道、4條軌道跨海通道、1條二者共用跨海通道。另外，規劃預留2條市際跨海通道。

　　軌道交通具體建設線路根據實際情況會局部優化調整，最終以審批的工程方案為準。