“我曾經被廣州人的建設熱情和效率深深打動。”這是理查德第二次訪穗，15年前，他第一次來穗，入住的酒店被建筑工地環繞，“幾乎是每天蓋一層的速度，讓人不得不感嘆人們對于推進城市建設的巨大熱情。”他認為，如今的廣州已經走過了急速的現代化建設進程，正面臨著一個大型國際城市可持續發展的大課題。

　　“靠水而建的城市都是歷史悠久的，繁榮不息的。”馬克和理查德都十分關注“一帶一路”戰略下的廣州生態水系建設。他們都認為，生態水系是廣州發展的天然優勢，不僅要在發展生態城市、綠化城市中對生態水系進行保護，還要合理地設計和開發。

　　馬克表示，廣州是海上絲綢之路的發祥地，廣州千年商都的地位正是在生態水系中滋養而成的，他建議，廣州不但要重視對生態水岸的建設和保護，更要合理設計、利用和開發。“水資源是一座城市發展的最重要資源之一，世界上的發達城市，無一例外都在充分利用水資源發展旅游、航運和商貿，并從中獲得長久的繁榮。”

　　“還要重視使用環保的建材產品。”馬克指出，城市的生態建設和整體進程和生態建筑、綠色建筑有密不可分的關系，“使用環保建材或在建設過程中采取一些環保措施，長遠地看，這對我們城市的可持續發展有益無害。”

　　兩人還關注到廣州正在建設慢行交通系統推進城市的綠色、生態發展。理查德認為，從國際城市的發展軌跡上看，廣州可以考慮3種打造路徑，首先可以考慮建一座步行城，人口規模約在10萬左右，提供較為完備的公共服務設施，“可以選擇在大學城或者一些科研基地作為步行城的試驗”。其次，可以考慮建設一個自行車之城，“在這里生活的人們基本不怎么用汽車，降低整個區域的能效排放”。再次可考慮建一個軌道交通城，以公交配套、軌道交通，吸引人們盡量使用公交，“人們總有明智的選擇，這里可能連停車場都不用建了”。

　　馬克則指出，自行車是用以接駁軌道交通、公共交通的最佳工具，在打造慢行交通的時候應該將自行車使用的一些需求和細節考慮在內。“比如在公交、地鐵周邊建造自行車的停車場，還有在車廂里留有擺放自行車的空間。”