世界上越來越多的城市從“以汽車為中心”轉向“以人為本”，致力于改善“可步行性(walkability)”，例如巴塞羅那的“無汽車超級街區(qū)”。一份最近發(fā)布的研究報告《活力城市：邁向步行的世界》(Citiesalive:towardsawalkingworld)，討論這一轉變背后的趨勢，總結步行城市的好處，并通過案例給出建設步行城市的行動建議。

　　報告分為四個部分：第一部分討論塑造步行城市發(fā)展的50個發(fā)展趨勢；第二部分總結步行城市的50個好處；第三部分提出建設步行城市的40個行動建議；第四部分介紹全球80個步行城市建設案例，提供借鑒。

　　報告從社會、經濟、環(huán)境和政治四個方面論述步行城市的好處，如下編輯摘錄步行城市的30個好處。

　　1有助于延長壽命

　　久坐不動是全球排名第四的死亡原因。過去40年，美國的體力活動下降了32%；不到20年時間，中國的體力活動下降了45%。對于60歲及以上人群，每天步行15分鐘能夠降低22%的死亡風險。

　　2有助于減肥

　　步行30分鐘大約消耗100卡路里，每天走12個街區(qū)，罹患肥胖癥風險降低4.8%。

　　3減少罹患慢性病風險

　　長期步行能夠降低罹患2型糖尿病、心臟病和結腸癌等慢性病的風險。

　　4讓人更幸福

　　開車通勤1小時的人需要多掙40%的收入才能達到短距步行上班的人一樣的幸福水平。當一個遠距離通勤的人改為步行通勤之后，其幸福水平的提升相當于戀愛。即便每天只走8.6分鐘的人，也有更大可能（33%）報告更好的心理健康。

　　5改善交通安全

　　世界每年有超過27萬的行人死于交通事故。通過改善街道設計和減速措施可以明顯降低交通事故風險。僅僅是縮短人行橫道即能降低6%的行人死亡風險。

　　6帶回“街道眼”，減少犯罪

　　更多步行的人意味著街道有更多監(jiān)督的眼睛，讓街道感覺更安全。這比安裝攝像頭便宜多了。

　　種種讓街道更適宜步行的舉措——例如減少垃圾、限制車速等——還可以帶來減少犯罪的額外好處。例如堪薩斯城一個社區(qū)，周末禁行汽車之后犯罪率降低了74%。

　　7提高社區(qū)活力，增強場所感

　　當街道采取更適宜步行、更安全、更吸引人的設計和舉措之后，人們會愿意在街道停留更長的時間，把活力帶回社區(qū)。步行比開車更能讓人體會街道和社區(qū)的獨特場所感。

　　8促進社會互動，增強社區(qū)認同

　　可步行的街道可以把那些可能永遠不會相遇的人帶到一起。1960年一個經典研究發(fā)現(xiàn)，居住在汽車交通更多的社區(qū)，認識鄰居的可能性更小。

　　當人們在街道互動增加時，有助于形成社區(qū)感。愛爾蘭一項研究發(fā)現(xiàn)，居住在可步行社區(qū)的人，比居住在依賴汽車交通社區(qū)的人，具有高出80%的社會資本。

　　9增進包容

　　高速公路等交通基礎設施從物理上隔絕不同社區(qū)，而增強步行性的設計可以讓整個城市對所有人可達。

　　并非每個人都買得起車或者懂得駕駛，而步行則更普遍可及。為那些行動力有限的人提供的步行基礎設施也能夠改善所有人的步行體驗。

　　10振興經濟

　　更可步行的街道可以增加購物的人，步行者比駕車者購物花費更多，可能多至65%。布魯克林把一個停車場改造成步行商業(yè)廣場，零售額增加了172%。紐約聯(lián)合廣場步行區(qū)域擴張后，商鋪空置率下降了49%。步行街道還可以增加就業(yè)，都柏林一個經過改造變得行人友好的社區(qū)，就業(yè)增加了300%。每投資1美元于步行和騎車，換回11.8美元的回報。