舊金山灣區

　　以環灣捷運軌道+放射性通勤鐵路組織灣區內外交通

　　舊金山軌道交通系統以灣區捷運及放射形通勤鐵路（加州通勤火車、首府通道、阿特蒙通勤特快等州際軌道）為骨架，其中捷運系統形成多條線路，串聯環灣重要城市中心區和主要功能區（機場、港口、科技園），放射鐵路主要以環灣捷運為終點進行跨江交通組織，服務灣區內外多個圈層間的聯系。

舊金山灣區功能布局及主要軌道交通布局

　　紐約灣

　　以灣區核心樞紐為中心的放射形城際軌道

　　紐約都會區的城際軌道系統主要以大都會北方鐵路、長島鐵路及新澤西捷運為主體，形成以紐約為中心的放射形軌道網絡。

紐約灣區城際鐵路布局示意圖

　　隨著珠三角城市產業空間的演變、都市區職居的分離、區域職能的提升等帶來更多城際間的彈性出行，城市交通區域化、城際交通公交化的趨勢已初步顯現。未來這種空間發展廣域化、擴散化所帶來的多中心、網絡化區域空間格局將持續強化，特別是灣區高端功能的崛起、廣深中心城市創新空間的外溢、“珠中江”區域高端旅游產業的植入，將加速傳統的廣深港走廊為主向網絡化城際需求轉變。

　　但現狀珠三角城際軌道建設滯后（僅廣珠城際建成，穗莞深、佛莞、莞惠城際在建），城際出行嚴重依賴小汽車交通（90%？），同時與東京灣、紐約灣的城際軌道、通勤鐵路相比，珠三角地區城際軌道線網密度相對較低。

珠三角規劃城際與日本、紐約都市圈對比

　　另一方面，單中心放射狀城際軌道系統的規劃建設難以支撐多中心和網絡化出行需求問題，深莞戰略性發展地區缺乏城際軌道系統支撐，特別是環灣地區缺乏軌道聯系等問題較為突出。

　　小結

　　雖然珠三角無論在發展階段、空間尺度和交通系統特征上均與上述城市群有所差異，但世界級城市群、都市圈擁有與海外和內陸腹地便捷、廣泛的運輸網絡，內部依托軌道系統，提高交通服務效率，支持產業、空間的協同發展，都是其交通系統規劃建設長期的核心議題，特別是樞紐機場的服務選擇、軌道系統的服務層次、“多點設站”的樞紐布局模式、環灣軌道與跨江交通組織等實踐都值得在珠三角地區進行深入探討和借鑒。

　　課題組成員：范鐘銘、羅彥、呂曉蓓、周俊、李春海、邱凱付、孫文勇、杜寧、鐘遠岳、李鑫、鐘廣鵬。

　　課題指導：李曉江

　　聲明：

　　此發布為課題初步成果，保持研究單位獨立觀點和承擔相關技術責任。

　　文中除明確標注來源外的圖片均由課題組繪制。