12月的肯尼亞國(guó)家公園，浩蕩的動(dòng)物大遷徙已經(jīng)結(jié)束，數(shù)百萬只角馬、斑馬、羚羊穿越馬拉河，回到雨水重新滋潤(rùn)后的坦桑尼亞塞倫蓋蒂保護(hù)區(qū)。但很快，肯尼亞的國(guó)家公園里，就會(huì)迎來新的“成員”。

　　2017年下半年，連接肯尼亞境內(nèi)東非第一大港蒙巴薩港和首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路即將通車。蒙內(nèi)鐵路全長(zhǎng)472公里，經(jīng)過肯尼亞東部8個(gè)郡，并幾度進(jìn)出內(nèi)羅畢國(guó)家公園和察沃國(guó)家公園等野生保護(hù)區(qū)。

　　如何讓這條肯尼亞百年來修建的第一條新鐵路成為真正的“綠色鐵路線”？這是鐵路的建設(shè)者中國(guó)路橋工程有限公司最為注重的一個(gè)方面。

　　“項(xiàng)目在內(nèi)羅畢國(guó)家公園和察沃國(guó)家公園施工期間，一直注重保護(hù)野生動(dòng)物、保護(hù)環(huán)境，不但沒有對(duì)公園環(huán)境造成破壞，甚至沒有對(duì)野生動(dòng)物造成干擾。”蒙內(nèi)鐵路馬林貝蒂特大橋建設(shè)工程師Christian Akuku告訴記者，蒙內(nèi)鐵路在設(shè)計(jì)中就盡量注意沿內(nèi)羅畢公園邊界修建，占公園土地很少，穿越內(nèi)羅畢國(guó)家公園的里程只有不到十公里。“蒙內(nèi)鐵路馬林貝蒂特大橋，全長(zhǎng)672米，一共21孔，單孔橋跨32米，橋下凈高8至29米，即便是長(zhǎng)頸鹿也可以隨意從鐵路一側(cè)穿行至另一側(cè)。”

　　蒙內(nèi)鐵路從127.5公里處開始進(jìn)入肯尼亞另一大國(guó)家公園：察沃國(guó)家公園，到238.5公里處出公園。為此，察沃河特大橋一共設(shè)計(jì)建設(shè)59跨，每一跨的跨度是32米，設(shè)計(jì)中為滿足動(dòng)物通行，橋墩高度不低于7.9米，其中最高橋墩高度達(dá)到35.1米，最大限度地滿足長(zhǎng)頸鹿、大象等大型動(dòng)物的通行需要。

　　根據(jù)沿線野生動(dòng)物遷徙種類和遷徙路徑以及活動(dòng)習(xí)性，蒙內(nèi)鐵路全程設(shè)置了野生動(dòng)物通道14個(gè)，并在不同位置設(shè)置排洪涵洞和立交涵洞等近500處。線路兩側(cè)還設(shè)置隔離柵欄，避免動(dòng)物通過時(shí)與列車相撞。考慮到一般小型動(dòng)物的飲水習(xí)慣，鐵路還在小河溝等低洼處設(shè)置涵洞，方便斑馬等動(dòng)物飲水。

　　此外，這條“綠色鐵路線”還全面考慮了管理、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境可能造成的影響，通過周密布置和科學(xué)規(guī)劃，盡量減少破壞地表，保護(hù)河岸，盡量減少對(duì)耕地、林地的占用，著力進(jìn)行水土流失防護(hù)，進(jìn)行噪聲、水、空氣、固體廢棄物污染防治。

　　蒙內(nèi)鐵路不僅是一條綠色生態(tài)線，更是一條促進(jìn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力線。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，這條鐵路將連接肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪、剛果(金)和南蘇丹六國(guó)，促進(jìn)東非現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的形成和東非地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　中國(guó)路橋副總經(jīng)理、蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目總經(jīng)理孫立強(qiáng)對(duì)記者表示，蒙內(nèi)鐵路是中國(guó)鐵路“走出去”首個(gè)覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的項(xiàng)目，采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)裝備以及中國(guó)管理。蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路客運(yùn)設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，貨運(yùn)設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，配合現(xiàn)代化的調(diào)度、控制等系統(tǒng)，將極大提升肯尼亞貨運(yùn)效率，降低物流成本40%左右，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)方式由公路為主、鐵路為輔向鐵路為主、公路為輔的轉(zhuǎn)變。同時(shí)還能滿足當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)需求，形成新興的旅游觀光路線。

　　此前，從蒙巴薩港到內(nèi)羅畢之間，只有一條100年前英國(guó)殖民者修建的米軌鐵路，由于技術(shù)落后、設(shè)備老化，“翻車”成為這條軌道的“常見詞”，而且鐵軌全年貨運(yùn)量不到蒙巴薩港吞吐量的十分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了肯尼亞逐年上升的運(yùn)輸需求。

　　“推動(dòng)客貨運(yùn)發(fā)展的同時(shí)，蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)還將推動(dòng)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)1.5%，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)肯尼亞進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，奠定肯尼亞在東非經(jīng)濟(jì)的龍頭地位。項(xiàng)目在建期間創(chuàng)造超過4萬個(gè)就業(yè)崗位。依托蒙內(nèi)鐵路，沿線地區(qū)有條件成為肯尼亞重要的經(jīng)濟(jì)聚集區(qū)，進(jìn)而形成蒙內(nèi)經(jīng)濟(jì)走廊。”