為城市統(tǒng)籌規(guī)劃提供依據(jù)

　　讓公眾的出行更便利，讓城市的交通更流暢，隨著交通出行大數(shù)據(jù)的進一步挖掘，原本看上去難以兼顧的矛盾，似乎有了解決的契機。

　　梁小姐是共享單車的忠實粉絲，每天早晨從家里出發(fā)，找一輛共享單車，掃碼、開鎖、上車，五分鐘就可以騎到5號線地鐵口，路上還能買杯豆?jié){。但停車問題始終讓她深感憂慮，“地鐵口附近沒有足夠的自行車停放點，經(jīng)常有人亂停，有些人騎完車就隨手停在路邊，沒辦法過人，還有安全隱患。”

　　“市民騎行、泊車需求大的區(qū)位，譬如地鐵站點、商超周邊、主次干道邊上，這些地方自行車停放點位普遍不足。”在李婷看來，用戶數(shù)據(jù)真實地反映了人們的騎行需求，如果以自行車流量作為指標(biāo)，可以幫助城市在規(guī)劃時，根據(jù)土地使用、經(jīng)濟活動和公共交通服務(wù)的種種組合來檢驗不同的發(fā)展戰(zhàn)略，“如將自行車停放點、自行車專用道的規(guī)劃與公交站點的建設(shè)統(tǒng)籌考慮。”

　　在城市規(guī)劃和管理者們看來，這一建議，把共享單車治理問題前移至規(guī)劃階段，具有一定的現(xiàn)實意義。

　　“交通大數(shù)據(jù)可以給出更清晰的出行需求畫像。”廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院總工程師馬向明告訴記者，大數(shù)據(jù)可以直觀看到在哪些區(qū)域出行需求更大，相應(yīng)的規(guī)劃或者管理就可以根據(jù)趨勢實現(xiàn)優(yōu)化。

　　而在站點周邊規(guī)劃設(shè)計層面，城市規(guī)劃者們也深受啟發(fā)：不局限于步行可達距離覆蓋范圍，在更大區(qū)域內(nèi)統(tǒng)籌安排土地利用類型和業(yè)態(tài)形式，促成混合用途的緊湊型社區(qū)。

　　“從800米步行可達圈拉開到2-3公里騎行可達圈，如果共享單車數(shù)據(jù)確實反映了這一趨勢，那是一個很可喜的現(xiàn)象。”在馬向明看來，地鐵站周邊往往用地緊張，它涉及不同的利益群體，需要擴大數(shù)據(jù)挖掘，納入更多元的數(shù)據(jù)，“如交通的數(shù)據(jù)、購物的數(shù)據(jù)等，把人們的使用活動勾畫得更清晰，才更有利于綜合去解決現(xiàn)有的問題”。

　　“但數(shù)據(jù)是現(xiàn)在時，不能根據(jù)這個就能得出未來的趨勢。”他指出，要認清大數(shù)據(jù)的性質(zhì)只是工具，幫助我們更好作出未來的預(yù)測，規(guī)劃更精準(zhǔn)更方便，“大數(shù)據(jù)是城市管理者作出決定的一個支持性的來源，不是決定性的來源。”

　　為旅游業(yè)發(fā)展帶來新機遇

　　“共享單車帶來的改變不止于出行。”馬向明說，對于城市而言，單車出行把人們的交往生活部分回歸街道，也為住區(qū)布局方式提供新的可能性。

　　中央城市工作會議上提出了“密路網(wǎng)、窄馬路”理念，讓更多人出行可以步行或騎單車。“未來的城市可以鼓勵建設(shè)更多的慢行街道，使街道的生活更豐富。”他說，慢行街道的建設(shè)需要總結(jié)歸納共享單車出行大數(shù)據(jù)，“哪些出行需求大的，可以對現(xiàn)有的路網(wǎng)進行有針對性的優(yōu)化。”

　　在他看來，共享單車或許還將為廣州旅游業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇。

　　共享單車出行大數(shù)據(jù)顯示，市民把選擇共享單車當(dāng)作休閑出游的重要交通工具。2017年4月至6月其間，華南區(qū)重要城市景點/商圈共享單車騎行到訪量大幅增加，其中廣州天河城增幅第一。

　　“單車騎行時可以對地理環(huán)境和城市文化進行更細致的感知。”他說，廣州城市比較平緩，很多地方綠化很好，一年中大部分時間都適宜騎行，“如果可以根據(jù)大數(shù)據(jù)滿意度分析，對外地人滿意度更多的地方規(guī)劃組織城市體驗騎行線，讓‘白天騎行城市，晚上夜游珠江’成為外地游客的首選，對城市的旅游、整個經(jīng)濟的推動其實也是有積極的一面。”