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　　陸永泉說，下一步，長三角應對標歐美等世界級城市群發展經驗，高起點系統性謀劃一體化交通格局，江蘇將努力在探索高鐵、城際鐵路自主規劃、建設、運營模式上邁出更大步伐，加快建設多層次軌道交通網絡，通過打造“軌道上的江蘇”，為構建“軌道上的長三角城市群”貢獻江蘇力量。

　　交通一體化是長三角一體化發展的基礎和先導。全國兩會期間，全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長兼省鐵路辦主任陸永泉表示，長三角綜合交通運輸發展水平與其他世界級城市群仍存在差距，建議進一步對標歐美等世界級城市群發展經驗，高起點系統性謀劃長三角一體化交通格局。

　　陸永泉說，近年來，長三角三省一市交通運輸系統認真落實交通運輸部等國家部委和長三角地區主要領導座談會的部署要求，長三角區域初步形成了網絡較為發達、銜接較為順暢的公路網和航道網。江蘇省主動加強與周邊省市溝通對接，大力推進交通基礎設施的互聯互通，上海、南京、杭州、合肥等核心城市之間初步建立了以高速公路、快速鐵路等運輸方式連通的復合通道。

　　當前，長三角一體化發展進入全面深化的關鍵階段，交通一體化更需創新思路辦法、展現更大作為。打造高鐵、城際鐵路、市域市郊鐵路、城市軌道等多層次軌道交通，支撐和引領空間集約開發、優化發展，是世界級發達城市群的成功經驗，也是長三角各省市政府和專家學者所公認的發展路徑。

　　陸永泉說，對照長三角一體化發展藍圖，江蘇軌道交通體系發展仍較為滯后，以城際鐵路為例，除仍然位于國家干線鐵路通道的滬寧城際和寧杭城際這兩條跨省連接長三角核心都市的城際線路外，省內幾乎沒有城際鐵路；2018年底南京都市圈僅有城際鐵路100公里，而東京都市圈、巴黎都市圈的城際鐵路均超過1200公里。

　　陸永泉說，2018年，江蘇在城際鐵路規劃方面取得突破性進展，《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019—2025年）》獲國家發改委批復，為南京至淮安、南京至宣城等鐵路盡早開工提供了規劃支撐；《南京鐵路樞紐總圖規劃》獲省政府和中鐵總公司聯合批復，優化形成了以南京為中心的8個方向15條鐵路“米”字形路網布局。備受關注的蘇南沿江城際鐵路，僅用9個月時間就完成工可、初步設計批復，于去年10月8日開工建設，作為滬寧通道的第二條城際鐵路，南沿江城際鐵路設計速度350公里/小時，正線長278.53公里，連接了蘇南地區多個“經濟百強縣”，將與北沿江高鐵等共同構成長三角地區向西輻射的高鐵大動脈。

　　陸永泉說，根據規劃，沿江高鐵通道合肥至南京至上海段（又稱北沿江高鐵）將連接長三角三大中心城市上海、南京和合肥。北沿江高鐵是國家沿江通道的重要組成部分，該項目建設必將強力支撐長三角多層次綜合交通網絡的構建，進一步加強長三角城市群的溝通銜接，有力推進長三角一體化戰略的實施。

　　江蘇省對北沿江高鐵高度重視和關注，積極配合中鐵總公司推進項目前期工作，就北沿江高鐵入滬過江通道事宜多次與上海市溝通對接，目前基本達成一致意見。陸永泉認為，當下應搶抓長三角一體化發展上升為國家戰略的重大機遇，全力加快推進北沿江高鐵前期工作，爭取盡早開工建設。

　　陸永泉說，下一步，長三角應對標歐美等世界級城市群發展經驗，高起點系統性謀劃一體化交通格局，江蘇將努力在探索高鐵、城際鐵路自主規劃、建設、運營模式上邁出更大步伐，加快建設多層次軌道交通網絡，通過打造“軌道上的江蘇”，為構建“軌道上的長三角城市群”貢獻江蘇力量。