11月21-22日，2019衡水湖生態文明國際交流會在衡水市舉行。在22日的“城市設計與濱水城市”論壇上，北京本色營造景觀設計有限公司創始人，設計總監樓穎發表演講，通過國內國外的優秀項目，為大家闡述了綠色的價值。

　　綠色智慧并不是說城市空間和景觀變得多智能，多聰明，而是強調不光光只是用來看，只是用來做的多漂亮，同時還可以為社會，為經濟產生很多價值，尤其在城市空間里面。我們看過很多城市空間的項目，北京奧林匹克國家森林公園，很大，很漂亮，休閑活動也非常好；倫敦的海德公園有著幾百年的歷史，是整個倫敦大家去的開放娛樂公共空間和開放空間；巴黎凡爾賽宮莊園，都是對于城市空間綠地系統的印象。

　　城市街道現狀及面臨的問題

　　然而，我們忽略了一些問題，表面上看到的情況下背后隱藏著很多城市病。我舉幾個例子，北京這個城市一百年前的地圖，從1914年，現在的二環，不包括建國門和復興門為拐點的區域，到1952年建國以后，能夠擴開的區域就是往南側，城市是在非常有序地增長。在2017年北京整個市域范圍達到了1600平方公里，北京整個城市以六環為邊界，擴張了40倍的區域面積。城市面積在增大，有一些東西卻并沒有改變。北京的典型街區大小，幾乎是世界最大的街區長度，大概達到了270多米。一個街區就是開車從這個紅綠燈到下一個紅綠燈，能夠形成一個靈活的流線系統的長度，北京是全世界最大的。這也是為什么北京交通擁堵的原因。街區尺度非常關鍵，紐約每個街區都很小，車其實是可以在不同的街巷當中穿梭，有很多都是單向行駛，不同的街區尺度下會造成的城市病。

　　這種大街區會造成幾個問題。第一是失序，會體現在城市有一些街道看似街道，實際上類似一個停車場，無論是停自行車還是機動車，整個街道是非常無序的。人行道本來是給人走的，現在是給自行車和非機動車在走，為什么？因為他們本來應該走在輔路上，輔路上的空間被停車占據，他們只能到人行道走，人去哪兒走？人是走到了綠地里面，道牙上。中國50年來留下的問題就是，有太多的人行道空間，綠地空間不是連續的。還有一些城市由于過度開發，承載力已經不夠了。

北京2012年大暴雨照片

　　我們做了很多綠地，但并沒有幫城市承載更多的功能，比如說我們說的海綿城市，或者是綠地基礎設施也好，看起來很綠，但實際上并沒有起到相應的作用。

　　北方城市典型的綠地是抬高的，尤其是80年代，90年代的景觀項目，一做綠地就是抬高，實際上這是非常勞民傷財的方式，本來綠地可以很好地吸收水，或者是雨水的介質，但抬高了，人行道上的水根本過不去，水還要通過小孔再傳到人行道上，對城市綜合管網的壓力反而變得更大，而不是有效減緩。

　　這些綠地都是毫無樂趣的，有些綠地成為了從街邊到建筑之間的障礙，流線或是活動功能并沒有給人帶來愉悅感。城市間的綠色可以有更多意義，大多數綠色可以變得更有意義。

　　國際成功案例

　　紐約布蘭特公園

　　美國紐約的布蘭特公園（Bryant Park），設計非常簡單但有幾個有趣的地方。（圖2）第一是整個曼哈頓高樓非常密布，大多數人常年在陰影底下，見到陽光的機會不太多，突然樓下有這么一塊開放空間，設計也沒做過多華麗的流線或者是功能，并沒有太多分區，就是一個開放大草坪，旁邊有一下空間，讓人能夠享受這樣一個空間。歷史上也是一個有問題的公園，這個公園以前是犯罪率非常高，有一些毒品，有一些黑方交易，為什么？因為設計上原來是抬高的公園，從街邊比較高，有高差，高差使得從街邊看不到公園里發生什么，后來經過幾次競賽也好，推翻重改也好，把標高推平，這樣視線能連通，能保證安全性和人們活動的充分性。原來從街邊到綠地之間的高差關系會導致很多問題，現在從街邊到中心的大草坪完全是通透的，人們可以在里面展開活動。

　　多瑙河

　　多瑙河維也納段有一個和衡水湖類似的案例，多瑙河流經很多地方。多瑙河在維也納這個城市有一個問題，就是水位非常高，以至于水一漲城市就淹了，他們在原有多瑙河旁開了一條人工河，并在中間加了一個壩。最終壩建成了一個可淹沒的公園，同時也成為了整個維也納城市休閑的重要開放空間（圖3）。維也納城市非常低，水一漲上來公園就會被淹掉。大壩于1981年開始建造，他們叫做die，是一個壩，實際上就是一個公園。公園里也分多個層次，公園里利用水做一些內水和內側的水景。

畫面右側的邊上開了一條河，左邊是人工河，右邊是原來的多瑙河，中間加了一個壩

　　美國新奧爾良

　　在美國新奧爾良有個地方和多瑙河維也納段有點相似，但情況更嚴重，整個城市完全比海平面要低，有非常大的內澇災害。

中間這條河是密西西比河，可以看到流經整個區域，密西西比河的水位也比城市低，城市是深色的區域，坐落在比各種水位低的地方，包括密西西比河，包括墨西哥灣，都要低

　　他們把所有的城市綠色開放空間當做基礎設施來用，把綠地當做排水溝使用。微觀上這條河在下游，綠道在下游變成一個水渠，小孩子可以玩，旁邊有一些水生植物，下凹的綠地做了很多親水的設施，包括街邊的綠地。

　　實踐案例

　　中關村大街城市客廳

　　中關村大街城市客廳長3.6公里，從國家圖書館，白石橋，東側是白石橋到北三環。大街有一些比較有趣的地方，第一個就是原來是一條白楊大道，兩排白楊樹，美國著名的城市學者簡雅德布，80年代來中國的時候畫了一幅畫，說這是中國最美的街道，中關村大街，兩排大楊樹之間還有草溝，大街上的水自然而然就排到生態水溝里，這是他覺得非常了不起的事情。

　　原來的整個大街非常硬化，綠地在兩邊完全變成阻礙，完全不能滲水，雖然有一些休息空間，但非常老舊，輔路上有著缺乏休息設施等問題。我們針對這些點再出發做設計，把五個特點融入到大街里面，第一個是文化，第二個是生態，第三個是慢行，第四個是休閑，第五個是智慧，總體的策略就是希望大街快起來，讓機動車跑得順暢，同時讓人慢下來，走的速度不像以前那么匆匆，這是我們主要的目的。
   
　　我們對道路進行了一個改造，把道牙打開，讓水流到旁邊的綠地。3.6公里的示范段中，左側是北三環，右側是魏公村地鐵站B口，總共面積是5萬多平米，我們強調了人們的休閑性，活動性，里面有各種休息活動空間，包括有一些局部水景的植入，包括老年人活動的空間，包括辦公人員的活動空間，有一些健身設施，包括PM2.5的科技裝置。同時更多希望大街能夠走的順暢，結合機動車，非機動車的隔離和停放有一些港灣人能坐下來休息一下。
   
　　這條大街有兩個智能化的元素，一個是太陽能板，所有的停車廊架都是太陽能板覆蓋的，吸收完可以用到附近景觀所需要的電量，另一個是一條100米的發電道路。發電道路的作用是通過平時大街上人走的過程中自動通過擠壓來產生電力，這個電能結合太陽能一起為大街900米供電，當然是景觀用的電，包括有一些灌溉系統需要的電、座椅上可以充電的電、路燈，這就是動能發電。

　　望京步行街改造

　　望京步行街的改造主要是兩方面，第一方面原來是機動車，非機動車完全混在一起的街道，我們在政府的支持下做了一個步行街，完全沒有車行，只有人行。

建完一部分的效果

　　我們用了很多生態觀賞草的植物作為基調，提供可涉水的界面和休息空間。第二個方面是步行街場地沒有組織排水，很容易形成洪澇災害，包括2012年這塊地方也是被淹的。我們在景觀里增加了很多可滲透界面，第一個就是碎石的界面，底下水都可以滲透，上面再結合做休息功能，把兩者的功能和生態性結合在一起。
   
　　這個場地做的開放給每一個人，不是很有檔次的人才能用，我們歡迎所有人用，包括這些外來務工人員，讓他們能在場地里找到自己的歸處。
   
　　海淀科技公園

　　海淀科技公園位于接近西六環的海淀高新區，旁邊有聯想、百度、騰訊，主要是以科技企業為主的公園。整個公園有比較多的電能的轉換，包括水資源的再利用，第一個是太陽能系統，利用太陽能板，包括一些可吸收太陽能的裝置轉化給園區提供一些電能，通過太陽能和陽傘，坐在里面可以充電。第二個是雨水回收再利用系統，整個園區設置了一個將近22立方的出水裝置，這個出水裝置是可以從地面的草坪、水井滲透水，這個水再利用給整個園區灌溉。水井的使用是一個自循環的系統，路面也是可滲透的區域。第三個是互動體驗，通過模塊把人的動能轉化成為電能，同時有一些參與性和娛樂性，通過互動跳泉，增加了趣味性，同時跳的過程中把電力收集起來，供園區使用。
   
　　深圳大沙河武藝公園

　　深圳大沙河武藝公園正在建造中，這個公園在大沙河生態長廊的中間位置，和其他三個公園相連。大沙河、生態走廊公園以及大沙河公園，大沙河公園是偏向于運動主題，我們做公園的時候不單單是公園本身，要看兩方面，一是聯系性，即這個公園和周圍地區的聯動；二是增強和周圍公園的交通聯動性。比如說這塊區域的公園停車位是嚴重不足的，原來北側的公園和大沙河公園沒法停車，我們一開始沒有做綠色，而是做了一個停車場，這個停車場能夠把周邊公園需要的人群所停車的數量完全消化掉，成為了一個基站，大家可以先到我們的公園停完車，再步行到旁邊的三個公園。同時這個公園是個下凹的公園，天然下凹，是一個匯水系統，就是一個海綿。我們利用高差和娛樂性和趣味性進一步增強，人們可以直接從滑梯滑到公園。有一些低洼濕地成為趣味性的地區，我們處理很多水岸的界面，包括衡水湖，非常重要的一部分內容就是把人怎么樣引到湖邊，并且在湖邊留下來。所以我們創造了不同的濱水界面，不同的距離，滿足不同的年齡層次的人對于水量的需求。不僅是綠色的顏值，我們更需要綠色的價值。

　　樓穎：北京本色營造景觀設計有限公司（INSTINCT FABRICATION）合伙人、設計總監，美國景觀建筑師協會（ASLA）常任會員，美國注冊景觀建筑師。參與并主持設計了國內外不同類型城市公共空間項目，包括日本東京六本木中城景觀設計，迪拜Jumeirah 棕櫚島新區規劃設計，北京中關村大街提升改造等世界知名項目。