2020年9月16-17日，河北省第四屆（邯鄲）園林博覽會國際學術交流會召開。在17日的“公園城市與生態文明”主題論壇上，天津大學建筑學院風景園林系副主任胡一可發表題為《園林城市視角下道路與街道的可能性》的演講。他通過分享在國內外城市進行的一些項目案例，提出可以通過對街道空間的設計改造，更好地滿足市民的生活、休憩需求，構建一個樂活的城市空間。

胡一可在河北省第四屆（邯鄲）園林博覽會國際學術交流會上演講

　　街道是可以搶占的未來空間

　　首先與大家分享一個概念型交通工具，這是一種自動駕駛的，路面行駛位置無偏差的，速度可控的交通工具，目的是在已有的交通空間中增加交通運量。這種交通工具的實現，需要周邊的建筑、裝備，甚至周邊的景觀都是定制的模塊，它與周邊形成層狀關系，景觀要素與建筑的關系都是景觀計算的，是確定的。

　　這是為了分享未來交通的一種可能性，未來的園林景觀是不是也可以從已有的交通空間里轉化一部分使其變成綠地空間，既滿足新建的需求，同時改造以往的消極空間。風景園林的任務非常繁重，任重而道遠，要怎樣滿足人的需求，構建一個樂活的城市空間，道路和街道就是非常好的空間，是可以“爭取”的空間。

　　相關案例

　　這是學生時代的競賽作品，一個與道路搶占空間的設計案例，其主要理念是依附于交通系統來設置綠地。天津這些年的人均綠地指標增加了很多，但我并沒有感受到，因為非常忙，沒有什么機會去公園。所以我想，如果人們在上下班、等車、辦公時都可以開窗見綠，鳥語花香伴隨在身邊有多好，現在這種綠化稱為“小微綠地”。這個作品就是通過一系列的附土來實現“小微綠地”，將交通工具改造，就可以有一種身處園林的體驗，并提升人們的生活品質。案例中最有特點的是整個硬質道路的部分，由于有了流動的小微綠地，而使空間過度人工化的區域變成了宜人的空間。最近一百多年地球表面已經被混凝土硬化，這種“小微綠地”似乎可以改變這種現狀。

　　近年來，我都在關注街道與道路之間的關系，從風景園林的角度來說，道路是人不能停留的，然而街道并不是，不管是座椅還是路燈地燈等設施，都給人們提供了一種其他的可能性。在充分了解復雜的道路系統后，可以構建一個在時間與空間上，全方位的，有共識性的交通體系，體系確定之后，就可以在此基礎上創造人們的樂活空間了。

　　在歐洲、北美，人們能看到多樣的樂活空間，覺得在街道上行走是非常有趣的，當未來道路上的車流量降低，例如，自己每天開車往返天大的時間是一個小時，其他時間這輛車就可以共享給別人，在道路上循環使用，這樣道路上就不需要很多的車，可能也不需要停車場，車量減少到差不多1/10，道路也可以減掉一大塊，這時風景園林的機會就來了。

　　其實街道是個非常好玩的東西，但以前是建筑專家研究得比較多，很多著作是建筑學里面寫的，包括規劃背景的都在研究。一定要理解街道是一種類型的公共空間，跟私密空間是相對的，它本身也是多維度的空間，街道并不是線性的，它是城市的血管，會包括小型廣場、外向型庭院還有街頭綠地，什么都可以，它一定是個生活性的空間。

　　兩個街道的改造案例。一個是美國印第安納波利斯的喬治亞大街，為了鼓勵慢行出行，設計者將大街由原來的雙向六車道減少到雙向兩車道，在街道中間增設了公共空間，為行人提供了更多、更友好的街道服務設施。這樣的做法，在一定程度上限制了車行、減緩了車速，增強了行人的安全性，增加了道路兩側的聯系，創造出了更多的公共活動空間。

　　另一個是2018年的聯合設計片區項目，日本兵庫縣神戶市的葺合南54號線街道。項目通過積極拓寬人行道來拓寬道路空間，該街道由兩條車道和一個停車區組成。優先考慮市民并創建安全舒適的步行環境。

　　改造前的道路空間格局不太好，既影響人的安全又影響景觀，不文明的司機總在按喇叭。在改造后，不僅創造了大空間和小空間，街道有了很多可以休息的空間以后，大家會坐在這里，從俯視的角度看只是做了一點改變，就產生了非常好的影響。這種類型的改造在國內也逐漸地開展。包括街道的轉角，其實是非常重要的一個空間，要改變傳統的思維，人其實是可以待在轉角處的，這個空間本身就應該讓出來，如果在轉角處進行遮擋是非常不安全的，在城市的好多規范也都提出了這樣的要求。

　　我這些年也在做一些研究，例如在北京的王府井的一些研究，研究在外部空間種人喜歡坐在那兒？這些人喜歡開展什么樣的活動？更注重微觀尺度的空間與人群行為如何匹配，包括運用計算機視覺等方法，拍攝人到底喜歡坐在哪，哪些座椅是大家滿意度比較高的，哪些時間段是使用頻率比較高的。也考慮了物理環境，包括風光、熱，尤其是陰影對坐憩行為的影響。最后得出來實際座位的分布到底跟空間相應的指標和配置是什么樣的關系。

　　日本兵庫縣神戶市的三宮十字廣場更新項目，是神戶一個大的空間節點，項目對于交通功能比較強的空間進行了相應的改造。從核心的人們可以聚集的大空間開始，打造人們可以聚集的樂活空間，希望通過公共空間可以把人再吸引回來，因為好多人待在家里，在終端上網解決各種問題。但目前還未達到效果，因為當地人口并不是很多。

　　再分享一個對未來交通方式的暢想，未來的交通是與生活相組合的方式，人們活動的室內空間同樣也是交通工具，也不需要人來駕駛，人們在室內空間的活動不受影響，在到達另一個地區后，這個模塊可以插入到當地的樓里或者別的地方。相當于自己的家可以搬到世界各地，可以在北京，也可以在天津。將世界打成網格，用模塊組裝起來。這些本身就是交通的模塊，當它產生了以后，在交通線路上景觀的價值在哪里，就得打一個大大的問號。需要重新思考街道上的景觀，包括整個城市的空間體系。因為人待在終端已經變成了一個不可控的現實，甚至這個大會很多是在線上的，比如景觀大師瑪莎施瓦茨在美國不需要到現場就可以開這樣一個會，與我們進行交流。如果需要跑到現場進行面對面交流的話，共享汽車又改變了對于傳統景觀的認知，這給我們提出了一個巨大挑戰。

　　關于交通空間我們思考了很多問題，是不是跟交通設施相關的空間都可以利用起來？比如說立交橋下的空間，從兩年前我們開始做這項研究，調研了天津市幾乎所有的立交橋，從中選了25處，就想知道它的可達性怎么樣，富康路橋底下的活動人數非常多，跳廣場舞的時候有170多個人，下大雨的時候，周邊三個小公園的人還不如立交橋下的一半，他們在那活動好幾年了，這是一個很有意思的現象，值得研究。

　　我們設定了一些問題，包括對場地的選取、數據采集等，最后得出相應的結論。在調研的過程當中進行了測繪，把所有的細節都會畫出來，再看人們到底喜歡什么，分布在哪，他們到底因為什么分布在這，我們提取出園林的原型。

　　我們對25幾個立交橋都進行了研究，做了相應的滿意度調查，對周邊的環境，包括道路環境進行了分析。這樣的話，在可達性判斷方面就給出了一個前提。包括在場地中微觀的場所如何分布，也進行了相對比較全面的研究，重要的交通路口以及主要的道路之間的關系是什么樣的。以前我們認為，可能離這個道路相對遠一點、清靜一點的地方活動頻率比較高，但實際上，最熱鬧的、最不安全的地方使用頻率是最高的。現場調研結果都會繪制成圖，用大量的案例進行比對，包括荷蘭、日本的很多高架橋案例，高架橋下面有非常多的潛力，下一步會提出相關建議。

　　最后探討的是公交候車空間。公交車站目前只有一個等候的需求，它其實并不安全，尤其在天津，很多地方沒有專門的停靠站，就是在馬路上，車在停靠和人在上車的時候就會阻攔自行車的通行，非常不安全。在調研了近百個個車站之后，我們對整個車站在天津市的分布做了研究。主要目的并不是為了提升安全性，目前天津的公交車，有相應的軟件，都是按照規定的時間行駛的，幾點到，幾點出發，一分鐘都不會差，不需要一直張望和等待，但是人們來早了并不會走掉，等候的時間可以做什么？因此我們希望在公交車站周邊匹配一個相應的公共空間，這個公共空間是相對舒適的，有一定的私密性，成年人也可以自然而然地進行一些游憩活動。我們調研了大量空間，探討有沒有讓人停留的可能，也做了很多問卷，很驚訝地發現，70%的人希望候車時可以有一個小的游戲空間，哪怕做一些簡單的健身活動都行。

　　調研的情況分了好幾個層次，不僅僅滿足安全的需求，還有包括舒適、快捷、方便等方面的需求。用POE評價模型，選擇了20幾處進行了詳細分析，最終得出人的分布應該是什么樣子的。后來又做了一個調查，是基于調研的東西，把相應的停留空間畫出來，到公交車站再進行調查，最后得出一系列結果，也做了相應模擬，這個過程并不太容易，一共用了一年多的時間，有碩士生一直跟著做這個項目。非常希望可以利用一些新的方法和技術去探討此類空間人群行為與空間匹配的問題。