4月22日，市民在改造后的五塔寺路自行車道上騎行。 記者 鄧偉攝

　　經常騎行的市民不難發現，北京許多路段自行車道悄然變寬，伴著河流、綠蔭騎行的路段也越來越多了。記者從市交通委獲悉，本市實施慢行系統品質提升三年行動以來，持續改善步行、騎行環境，拓寬80.6公里自行車道，市民慢行出行意愿持續提升，自行車回歸城市。2022年，城六區慢行出行比例達49%，創近10年新高。

　　邊騎邊走邊賞景

　　海淀區五塔寺路，位于南長河畔，兩側分布著北京動物園、北京石刻藝術博物館、首都滑冰館等知名景點和體育場館。然而，由于道路狹窄、游客眾多，周末經常堵得水泄不通。“騎車半天都過不去。”家住五塔寺社區的居民曹女士回憶道。

　　如今，拓寬改造后的五塔寺路大變樣。機動車雙向行駛改單行后，道路南側施劃了紅色的非機動車道，兩三輛自行車并排騎行也不擠。兩側人行步道不僅獨立設置，還沿途規劃出觀賞河景的平臺和休閑座椅。臨近中午，沿著河道遛彎兒的老人、悠閑騎車的年輕人，融入綠意盎然的春色之中。

　　海淀區交通委城市道路事務科科長張彥介紹，五塔寺路改造路段640米，南側緊鄰南長河側全線新建2米寬人行步道及1.5米連通樹池綠化帶，打造濱水慢行道；北側拓寬、新建人行步道，有效通行寬度不少于2米，并與綠地相融合。整體路面拓寬改造后，最寬處達到9米。而且，步道用的是新型砂基透水磚，路面雨水通過新建凈水設施，能夠直接排入南長河。

　　三年來，本市在路面寬度12米以上道路，完成了35.9公里獨立自行車道設置和80.6公里自行車道寬度拓寬；先后打通馬家堡西路跨五環橋等4個橋區、廂黃旗路等6條瓶頸路的慢行系統斷點，完成望京西路與阜通西大街路口、工體北路與三里屯路口等6個典型路口整治；設置非機動車一次左轉路口近50處；兩廣路、平安大街等10余條主干路實現行人二次過街，雍和宮、王府井等商業區試點應用了智能斑馬線，慢行系統連續性、安全性得到有效提升。

　　慢行廊道連線成網

　　隨著中心城區“兩軸-三環-三橫-四放射”慢行廊道建設，本市慢行系統逐漸連線成網、連網成片。過去三年，交通部門完成了南中軸、二環輔路、兩廣路、平安大街、京藏輔路、自行車專用路南展一期（后廠村路至北四環）等慢行廊道建設，并持續推進北中軸、二環輔路、四環輔路、前三門大街、自行車專用路南展二期（北四環至西直門）、通州自行車專用路建設，打造高效暢通的慢行走廊。

　　三年來，一批慢行系統示范區打造完成，讓市民眼前一亮。其中，東城區王府井結合老城街巷胡同，深化停車治理改革，甘雨胡同等9條胡同實現30公里限速，韶九胡同等7條胡同完成了“機動車禁停”多項改造，率先建成交通安寧步行友好街區。朝陽區圍繞CBD商務中心區出行特征，實現區域交通科技管控全覆蓋，改造慢行系統27公里，新增過街安全島25處，打造秩序井然、慢行優先示范區。

　　石景山保險產業園通過將京密引水渠濱水綠道、園林步道、園區便道和空中廊道“四道融合”，打造保險產業園慢行系統示范區，規劃建成4座慢行跨河橋，1.5公里全封閉兒童平衡車賽道、3公里夜間慢跑路線。各區持續打造慢行系統示范區，如西城區金融金科新區示范區、豐臺汽車博物館示范區、海淀中關村西區示范區、通州梨園永順示范區等。

　　打通斷點提升環境

　　讓市民沿著河流、綠蔭騎行，也是慢行品質提升工作的重點。三年來，本市建成了涼水河22.4公里（雙營橋至南五環）連續貫通的慢行步道系統、北運河21.5公里（榆林莊閘至市界段）騎行綠道、亮馬河景觀廊道，組織實施清河下段18.15公里慢行系統，滿足市民休閑騎行需求；先后建成營城建都濱水綠道、環二環城市綠道、環城公園環綠道、園博綠道等，串聯多條重要林蔭街巷和公園景點，體現北京豐富的歷史文化底蘊。

　　同時，讓巡河路、綠道與慢行系統有機融合，完成朝陽綠道、昌平42公里綠道、三山五園綠道、CBD城市森林公園恒惠東路、玉淵潭濱水路、永引渠濱水綠道等巡河路、綠道與慢行系統互聯互通。

　　市交通委城市道路管理處工作人員荊祿波介紹，2022年，城六區慢行出行比例達到49%，創近10年新高，其中步行出行比例為31.7%，較2020年上升0.5個百分點，自行車出行比例17.3%，較2020年上升1.9個百分點。全市90個監測點位，自行車每小時通行量超過3千輛次。今年，本市將繼續打通騎行斷點，對寬度不達標自行車道進行拓寬。同時，結合道路環境整治提升和城市更新，實施“一路一方案”，因地制宜提升步行騎行環境。隨著西南二環水系、清河水系等濱水空間改造提升，市民能沿著河流騎回家的道路將越來越多。