大運(yùn)河 攝影/Mary
日前，中國(guó)阮儀三城市遺產(chǎn)保護(hù)基金會(huì)的“大運(yùn)河保護(hù)與研 究”獲國(guó)際規(guī)劃協(xié)會(huì)的最高榮譽(yù)——“杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。2008年度國(guó)際城市與區(qū)域規(guī)劃委員會(huì)“杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”全世界共有六個(gè)，“大運(yùn)河保護(hù)與研究”項(xiàng)目是唯一的一個(gè)中國(guó)項(xiàng)目。該項(xiàng)目的授獎(jiǎng)評(píng)語(yǔ)是：“在基金會(huì)的資助下，大運(yùn)河的全線考察得以順利完成，進(jìn)而在對(duì)其巨大尺度遺產(chǎn)體系的研究領(lǐng)域進(jìn)行探索，努力使這條文化線路成為遺產(chǎn)保護(hù)教育的工具和居民、政府及學(xué)者共同的平臺(tái)。”
京杭大運(yùn)河是可以與長(zhǎng)城相媲美的人工奇跡，它不僅是條貫穿南北的水上通道，更以一個(gè)活著的文化化石的身份，見證了中國(guó)農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)的繁榮和沒落，其歷史文化價(jià)值正在被人發(fā)掘。然而，目前大運(yùn)河的保護(hù)狀況并不令人樂觀。
大運(yùn)河是中國(guó)偉大的文化遺產(chǎn)
談起大運(yùn)河的歷史價(jià)值，同濟(jì)大學(xué)國(guó)家歷史文化名城研究中心主任阮儀三如數(shù)家珍，他率領(lǐng)30多人歷時(shí)3年對(duì)大運(yùn)河沿線的14個(gè)地級(jí)市、7個(gè)縣級(jí)市和83處村鎮(zhèn)的144個(gè)點(diǎn)進(jìn)行了深入研究,得到了許多珍貴資料。
“大運(yùn)河是中國(guó)最偉大、最具歷史意義的文化遺產(chǎn)。”阮儀三掩飾不住欣喜，對(duì)大運(yùn)河作出了最高評(píng)價(jià)：“最早的運(yùn)河在揚(yáng)州，是吳王夫差時(shí)代開鑿的；大運(yùn)河是農(nóng)耕時(shí)代的杰作，中國(guó)古代的大批社會(huì)財(cái)富是靠大運(yùn)河才得以積聚的，沿河大量富庶的城市是靠大運(yùn)河才得以形成的。”
阮儀三教授介紹，歐洲最長(zhǎng)的運(yùn)河只有27公里，而中國(guó)的運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)1749公里，這是非常了不起的。而且中國(guó)的運(yùn)河有的部分還在使用，是活著的運(yùn)河,比如在蘇州,運(yùn)河運(yùn)量還占據(jù)整個(gè)蘇州運(yùn)輸總量的52%。
運(yùn)河文明深深溶進(jìn)華夏民族的血脈。京杭大運(yùn)河將海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大水系連成了統(tǒng)一的水運(yùn)網(wǎng),是中國(guó)歷史上南糧北運(yùn)、商旅交通、軍資調(diào)配、水利灌溉等用途的生命線,也是貫穿南北流動(dòng)的血脈，大運(yùn)河沿線留存了許多珍貴的歷史文化遺產(chǎn)：有沿河興起的城鎮(zhèn)及其各類建筑；有碼頭、倉(cāng)庫(kù)、船閘；有橋梁、堤壩等,形成了在中國(guó)乃至全世界范圍內(nèi)罕見的大型線性文化遺產(chǎn)。
國(guó)家文物局局長(zhǎng)單霽翔認(rèn)為，保護(hù)京杭大運(yùn)河這條人類歷史上最偉大的文明長(zhǎng)河,是我國(guó)線性文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域理論和實(shí)踐的一次重大突破,要加強(qiáng)京杭大運(yùn)河文化遺產(chǎn)的保護(hù)與加快京杭大運(yùn)河申報(bào)世界遺產(chǎn)的步伐。
一些河段正在失去生機(jī)
令人遺憾的是，近百年來，由于各種原因，大運(yùn)河受到了很大破壞。據(jù)全國(guó)政協(xié)組織“大運(yùn)河保護(hù)與申遺”考察團(tuán)考察結(jié)果表明，有的城市，古運(yùn)河已成為最大的垃圾場(chǎng)；有的則成了排污溝；防護(hù)林被砍，濕地惡化，生態(tài)環(huán)境受到破壞；沿河歷史文化遺存損毀嚴(yán)重，房地產(chǎn)等各種破壞性開發(fā)正在摧殘古老的運(yùn)河。
在現(xiàn)代交通手段日新月異的今天，大運(yùn)河的很多河道已經(jīng)斷流，甚至廢棄，特別是在黃河以北的許多河段，污染、坍塌甚至干涸的狀況較為普遍，運(yùn)河在這些河段已失去生機(jī)。
大運(yùn)河上一些反映中國(guó)古代科技水平的工程也沒有得到有效保護(hù)。大運(yùn)河沿線留下了許多水閘，比如濟(jì)寧水閘由七個(gè)水柜組成，一級(jí)級(jí)提升水量，是大運(yùn)河上科技含量最高的一項(xiàng)工程，與世界遺產(chǎn)都江堰水利樞紐工程齊名，顯示了古代人極高的工程智慧，可目前它的保護(hù)并不理想。
同時(shí)還應(yīng)看到，運(yùn)河兩岸風(fēng)光優(yōu)美，一些地方政府花數(shù)億資金拆老建筑，建度假村，有的地方搞城市花園，甚至搞房地產(chǎn)。運(yùn)河的沿河文化遺產(chǎn)不可再生，其價(jià)值在原真性。阮儀三教授認(rèn)為，應(yīng)糾正只要運(yùn)河、不要文化遺產(chǎn)的做法，要處理好開發(fā)利用和保護(hù)的關(guān)系。
不科學(xué)“保護(hù)”也是破壞
阮儀三說，自從興建南水北調(diào)工程和提出運(yùn)河“申遺”，大運(yùn)河便成了社會(huì)焦點(diǎn)，各地紛紛斥資保護(hù)，并準(zhǔn)備把古老運(yùn)河建成“水上高速”。但是，大運(yùn)河已發(fā)生了變化，農(nóng)耕時(shí)代的“高速”地位，已讓位于工業(yè)時(shí)代的火車和后工業(yè)時(shí)代的公路，現(xiàn)在重新開鑿運(yùn)河，毫無意義，充其量是建造“假古董”而已。此外，“有的地方還要投資幾十億元重新引水，這也是不科學(xué)的保護(hù)，是不必要的浪費(fèi)。”他強(qiáng)調(diào)，應(yīng)把資金放到真正需要保護(hù)的項(xiàng)目上。
片面迎合開發(fā)需要的不科學(xué)“保護(hù)”，在阮儀三眼中，其實(shí)也是破壞。運(yùn)河沿岸帶有歷史遺跡的老建筑，本應(yīng)是“精美絕倫”，而在一些人眼中卻是“破破爛爛”，一拆了之。這樣，為保護(hù)一個(gè)，卻拆掉了一片，反倒破壞了文化遺存的原真性。比如山東聊城運(yùn)河邊的一個(gè)會(huì)館，周圍原有的碼頭、倉(cāng)庫(kù)都被拆光，建起了漂亮的城市花園，只剩下孤零零的老房子獨(dú)守運(yùn)河，其歷史感和文化價(jià)值也剩無幾。
同時(shí)，大運(yùn)河連通五大水系,跨越眾多省市,其科學(xué)保護(hù)更需要統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。“運(yùn)河文明保護(hù)涉及建筑、規(guī)劃、文化、歷史、社會(huì)、園林等知識(shí)，各方專家應(yīng)協(xié)作交流，學(xué)術(shù)互補(bǔ)，尤其要與地方專家互通有無。”阮儀三說。
EDSA總裁李建
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