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地鐵城軌直達黃花機場 長沙黃花機場總體規劃獲批

黃花機場今后將更大更現代化

　　省會機場、國內干線機場、區域性樞紐機場，擁有多家基地公司進駐的國內大型樞紐機場。黃花機場的定位顯得越發重要——這是今天記者從《長沙黃花國際機場總體規劃》獲批新聞發布會獲悉的。《長沙黃花國際機場總體規劃》近日獲湖南省政府、中國民用航空局的聯合批復。

　　[道路]

　　地鐵、城軌都能進

　　道路交通由“一橫一環”構成，新建南北主進場路貫穿新航站區，主進場路與西工作區、北工作區、南工作區及飛行區形成環形的主要交通線路，通過下穿飛行區的地下通道連通東、西航站區。場外交通規劃與高速公路、市政交通以及軌道交通銜接，預留相應的接口，在T4、T5航站樓之間新建綜合交通中心。

　　[遠期定位]

　　國內大型樞紐機場

　　“最新的規劃，在最核心的機場定位上，《總規》中，對長沙黃花國際機場的性質定位是近期為我國中部地區的區域性樞紐機場，遠期為擁有多家基地公司進駐的國內大型樞紐機場。”劉志仁說機場定位的變化是規劃最大的改變。

　　《總規》將2020年作為近期目標年，2040年作為遠期目標年。

　　近期2020年按滿足年旅客吞吐量 3300萬人次、貨郵吞吐量38萬噸、年飛機起降26萬架次進行規劃；遠期2040年按滿足旅客吞吐量7100萬人次、貨郵吞吐量180萬噸、年飛機起降55萬架次進行規劃控制。

　　機場的發展方向改成向東發展為主，向西發展為輔。近期規劃用地1648公頃，遠期規劃控制用地2687公頃。

　　“黃花機場離武廣長沙南站只有16公里，以后以這兩個站為基點，配合城市軌道交通、高速公路、市政公路，一個新的空鐵聯運系統將矗立于長沙的東面。”長沙市規劃局總工程師王惠芳稱。

　　[規劃內容]

　　要建四條跑道

　　《總規》透露，近期在現有跑道東側380米處規劃新建長度為3800米的第二跑道（F類），相對現有跑道兩端各向南、北延伸300米。遠期在第二跑道東側2000米處規劃長度為3600米的第三跑道（E類），在第三跑道東側1035米處規劃長度為3600米的第四跑道（E類）。

　　[客機位]

　　近期規劃客機位77個

　　現T3航站樓正在施工，新的《總規》中新航站區規劃在第二跑道與第三跑道之間的區域，分為東、西兩個區域。近期規劃建設西區T4航站樓，遠期規劃擴建T4航站樓指廊并新建東區T5航站樓，以及相應的停車場、旅客服務設施及進出場道路。規劃在現有航站區及新航站區之間設置兩個下穿通道。近期規劃客機位77個，其中近機位53個、遠機位24個，其它各類機位88個，其中貨機位21個，公務機位19個，除冰機位18個，維修機位12個，航空公司過夜機位18個。