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　　據中國之聲

　　廬山，位于鄱陽湖畔、長江之濱，長年被云霧繚繞，猶如仙境。但是有誰會想到連詩仙李白也贊嘆“廬山東南五老峰，青天削出金芙蓉”的地方，卻因幾項工程即將失去其原生態。

　　這些工程包括今年8月21日正式簽約開工的“廬山五老峰觀光纜車項目”，還有“穿廬山隧道”計劃。此外，此前廬山正在實施的“一下一上”（即廬山萬名牯嶺原住民下遷下山，廬山捆綁上市）發展戰略也屢遭詬病。

　　事實上，在九江當地坊間有這樣幾句流傳甚廣的順口溜：“五老峰上架纜車，白鹿洞旁打隧道，仰天坪上修別墅，十八公里倒垃圾。”這是當地人總結近幾年廬山“被開發”的幾大敗筆！

　　據最新消息，由于遭到破壞生態環境的質疑，以及牽涉面太廣，“穿廬山隧道”項目已暫遭擱淺。

　　登山纜車被指破壞環境得不償失

　　觀光纜車項目在位于廬山東南的五老峰，是廬山風景名勝區核心景點之一。目前五老峰基本處于原生態狀態。然而，今年8月21日，廬山五老峰軌道登山纜車項目的正式開工建設，打破了這片區域存在了數千年的“原生態”。目前，項目已進入到工程勘測和公路平整階段，離全面動工為時已不遠。

　　在現場，記者看到該項目的規劃，這條有軌登山纜車“全長3177米，高度落差961米，將是亞洲最長、世界高差第二的有軌登山纜車，整個項目預計投入資金約2.5億元”，而這樣一個重大工程的建設目的僅僅是為了“有效解決廬山冬季雪封時游客上下山問題”。

　　事實上，冬季是廬山旅游的淡季，游客不多。

　　其實，早在1998年，建設部風景名勝專家顧問儲傳亨、甘偉林、朱暢中等22名專家學者就聯名呼吁制止在五老峰建軌道登山纜車。他們認為擬建中的軌道登山纜車會對自然景觀、風景環境和林木植被造成破壞與影響，得不償失。

　　在當地靠旅游“發家”的海會鎮，超過9成居民都是從事與廬山旅游相關的產業，在提及“纜車”項目后都無一不認為“能多攬顧客，多賺錢”。

　　對于專家學者和網民們的擔憂，當地官方和建設方則稱，五老峰纜車項目經過多年的嚴格規劃設計、環評、報批，已取得國家到省市相關部門的批復、立項。

　　記者了解到，擔任廬山五老峰觀光纜車工程項目實施的是廬山五老峰發展有限公司，負責人說：工程將嚴格按照規劃審批方案施工，最低限度降低對生態環境的影響。

　　穿廬山隧道因牽涉太廣暫遭擱淺

　　今年，“穿廬山隧道”第一次出現在公眾視野中。九江市規劃局公布的 “意見稿”中，項目全稱為“105國道拓寬及穿廬山隧道”，其中“穿廬山隧道”方案初步規劃為“東起環廬山公路，經白鹿洞書院南側西至杭瑞高速與昌九高速的交通樞紐，全長17.86公里，其中隧道長6.86公里”，工程直接投資14.6億元。

　　“穿廬山隧道”消息甫出，就引來軒然大波。尤其大多數網民都持激烈的反對態度。但是，九江市建設規劃局一名不愿透露姓名的工作人員向記者透露，“穿廬山隧道”自年初從設想、立項，再到做詳細規劃方案上報審批，是由市發改委主抓的。

　　10月15日，記者從九江市發改委基礎建設科了解到，穿廬山隧道項目已經暫時擱淺。

　　記者也從當地一位消息人士那里了解到，穿廬山隧道報請國家發改委后未獲審批，因為廬山早在1996年就以“世界文化景觀”的名義列入世界遺產名錄，廬山穿山，需要報經聯合國世界遺產委員會審批，牽涉面太廣太大，無法完成。

　　“廬山不準搞破壞性開發”成一紙空文

　　2007年，廬山通過《廬山風景名勝區總體規劃（2006－2025）》。“規劃”明確指出：廬山風景區范圍內禁止任何形式的破壞性開發；爭取到2020年，廬山風景名勝區景區將完全恢復其歷史的真實性和完整性。

　　規劃還將“仰天坪的別墅群”、“三疊泉旅游纜車”等列入7個應拆遷的項目。然而，迄今那些該拆遷的項目并沒有拆遷的動向，反倒像“五老峰觀光纜車”、“穿廬山隧道”這些必然會對景區造成破壞的項目或破土動工，或新鮮出爐，不能不令人憂心忡忡。

　　大規模搞開發，或被世界遺產除名

　　有專家指出，廬山如此大規模搞開發，有可能會被世界遺產委員會“除名”。2009年，世界遺產大會就決定將德國德累斯頓易北河谷從《世界遺產名錄》除名，因為當地建的現代化橋梁工程破壞了河谷景觀。此前，張家界修建登山電梯也曾遭到世界遺產委員會“警告”。

　　前車之轍，廬山當鑒！

　　然而，耐人尋味的是，就在廬山這些紛雜的工程、項目、計劃爭相出爐、實施時，由已故學術大師季羨林題詞的名為《廬山：人文圣山》的紀錄片正在全國熱播。

　　而一個開發過度的“圣山”，將給子孫剩下什么？