3月23日上午，第九屆園冶高峰論壇"城市設計與人居環境國際論壇"召開。新加坡淡馬錫理工大學設計學院教授Ronnie Tan做了題為《作為新規劃范例的自治城市主義》 的演講，為到場嘉賓分析了一個未來城市發展的可能性和前景。以下為演講主要內容：

新加坡淡馬錫理工大學設計學院教授Ronnie Tan

　　這個演講基于一個仍在進行中的、思索性的研究，該研究是在倫敦大學建筑學院和我的組員現就職于福斯特建筑事務所的Emilie Li Jinyi、現就職于Wework的Daniel Yang共同完成的。

Autonomous Campus

　　關鍵詞

　　基于對未來城市設計的假設，我們提出以下關鍵詞，用以探索數字技術和人工智能將如何影響我們的城市：

　　1.自動駕駛技術將改變城市里的形態

　　那些自動駕駛技術可能標志著城市基礎設施結構的減少，并因此改變城市建筑形態。

現有的城市規劃中道路處于優先級位置

　　2.現在對于道路的優先性

　　現在的城市形態是為了滿足交通的需要而提前劃分好的，規劃城市時，道路經常被賦予了最優先級，并從大概念上劃分了城市的肌理和功能。英國有大概25萬英里的道路，新加坡12%的土地是道路和停車場，中國有這種5層、20個車道和8個方向的立交橋。

　　如果未來城市中不再需要這些道路，反而變成在虛擬“高速”上的自動駕駛的平臺，會是怎樣？如果可能的話，城市結構又會變成什么樣呢？

　　3.自動駕駛技術

　　現在的自動駕駛技術基于計算機視覺（攝像機和雷達）和機器學習。

　　4.計算機視覺和機器學習

　　通過對技術發展的思考，它將使我們能超出自身理解去感知環境，從而理解我們與自然之間錯綜復雜的關系，使我們能適應在數字感知環境與算法上建立的城市空間。人類的視野有限，然而計算機視覺可以比我們看到更多，可以看到我們所見的周圍世界的不同。它們可以處理所有這些數據并且幫助我們更好地理解環境，也可以幫助我們看到之前所不知的方面，打開隱藏的窗戶。

　　5.什么是NDVI？

　　NDVI（歸一化植被指數）是一個可以幫助我們更好地了解環境的工具，NDVI是一個基于植被密度的圖表形象。一些農場已經在使用這個技術來幫助農民更加了解莊稼的情況。

　　簡言之，當陽光灑在一個物體上，其光譜的特定波長會被吸收或反射。因此量化植物就是通過測量近紅外（會被植物細胞結構強烈反射）和葉綠素光合作用吸收的紅光的區別量。

　　感知空間

　　1.感知空間-NDVI

　　我們的研究項目基地位于倫敦巴特西發電站區域，所有的環境性因素都可以用來進行分析。通過開放數據或政府檔案，我們可以快速研究NDVI、陽光和風。

　　上圖通過收集而來的NDVI數據在GIS（地理信息系統）軟件中分析而來。這些數據由擁有不同生態生長的情況的不同季節條件生成。

　　不是所有的開放空間都是綠地區域，也不是所有綠色區域都生物多樣性豐富。通過數據我們可以準確推斷區域內的生態高含量和高增長區，進而保護它們。而那些生物環境差的區域我們可以日后開發。

　　這樣通過推測NDVI自動化平臺可以檢測不僅僅是建設環境，也可以在生態環境中導航，開啟在我們的環境中一種新的移動方式。

　　2.感知空間-陽光

　　上圖同樣顯示了該巴特西發電站地區，通過年光照數據生成的不同季節中太陽軌跡和陰影位置的變化。

　　陽光和光孔性、熱微氣候和舒適度以及植物生長有著直接關系。因此能與NDVI數據一起應用在自動導航，社區入住率和城市農業的三維空間感知中

　　3.感知空間-風

　　上圖則是由經過了計算機流體力學分析后的數據得來。將基地建模放在數字風洞中，并根據不同的定量風向和風速測試分析。

　　通過不同季節的局部條件產生包含所有分析可視化信息的高度場。

　　最佳路徑

　　結合了所有早期數據，我們使用多種網格模塊生成多種最佳化途徑分析。我盡量不說“最短路徑，”因為它意味著從點A到點B的直線距離。但是如果是一條最高效路徑，依據計算機算法，用戶要求和對城市自然資源的保護。

機器視野

　　這些空間感知數據，與互聯網、人工智能和社交媒體相結合，自動駕駛平臺將有能力看到我們世界更多的東西。不僅僅是看到這些圖像，而是挖掘對數據的分析與視野。

　　隨著結構性道路設施重要性降低，自動移動平臺將會可以沿著虛擬高速路，并提供一種讓城市依據自然資源和藍綠基礎設施來建造的替代城市設計方法。

　　探索：形態、功能和場地的分解

　　我們當前的室內空間設計，可以參照城市尺度或人的尺度。內部與外部的景觀設計仍在較大程度上基于功能與形態美學。

　　路易斯·沙利文（Louis Sullivan）提出，“形狀追隨功能”（form ever follows function），弗蘭克·勞埃德·賴特（Frank Lloyd Wright）提出“形狀與功能統一”（form and function are one），路易斯·康（Louis Kahn）提出“功能追隨形狀”。

　　然而，電子技術現在瓦解并且轉變了我們先前對于形態、功能甚至地域的理解。

　　舉一個例子，蘋果手機只是一個由玻璃和金屬做成的盒子，它的計算能力也只比第一代登月的宇宙飛船強，但這并不代表著他內在巨量的功能——表、相機、照片薄等。實際上，我認為它可以做成別的形狀或者大小，除了它必須要足夠大到能看《延禧攻略》以及能夠放到口袋里。

　　形狀和功能的轉變可以有更多可能性，一旦我們的觀察電子技術有著可以從基地分離設計。這個“場地”是預想的想法或者是對于一個產品、建筑或別的東西的期望，應該被捆綁于實際空間或者根植于場地。

　　共享單車、虛擬辦公室甚至無線耳機，從“場地”中分離出了功能。沒有電纜，沒有栓繩，沒有鎖車，虛擬定位。

規模定制化單元

　　1.大眾定制化單元

　　我們問了自己更多問題——如果自動移動化平臺是大眾定制化會如何？根據一個用戶的需要大量定制化和組成社區，將會更大尺度改變城市發展結構。

　　因此，一個研究在空間使用中，對于一個單獨研究單元的大量定制化被完成了。空間研究中的熱感知，是一個家庭選擇日常活動最佳空間所需要的。為什么我們叫他為一個單元，因為他既不是車也不是房子還不是辦公室，但是可能是所有接近它功能的集合。

　　2.適應性和連通性

　　單元不僅可被大眾定制化，也將具有適應性和連接性。適應性通過使用多材料3D打印技術由充氣驅動，將改變形態來適應用戶之間的協調和外界環境。單元會根據需要自動移動，并和其他單元組成更大的空間單元或者社區鄰里空間。

自動化單元社區

　　3.構成一個自動化單元組成的社區

　　這些大眾定制的，能適應環境的單體并擁有自動移動能力，并將它自己安放在變化多端的自我組織的社區里，集體的活力包括對環境的感知，對未知的調整和外形對氣候與生態環境的適應。這個自動組織的社區將對環境敏感但只會帶來最小的影響。

　　根據安東尼·皮康（Antoine Picon）的假設，自動化城市將會是一個由人類主導、電子工具網絡共生的半機器城市。一個自發和協作的集合體，由自動化單元組成，基于藍綠基礎設施網，且能保護自然資源。

　　Ronnie Tan，新加坡景觀師協會會長。目前任職于新加坡淡馬錫理工大學設計學院，教授環境設計課程。在實踐中，他擅長將風景園林、可持續設計、建筑環境融會貫通。并且對城市可持續發展，加強生態多樣性設計和自然游樂場所設計有自己獨特的見地。