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    一塊巨大的旅游蛋糕已經端上桌了。明年，奧運會將在北京舉行，屆時，據說將有50萬以上境外觀眾和300萬以上內地觀眾涌到北京。國際黃金旅游線長江三峽旅游市場眼下卻內部紛爭不斷。 
　 前不久新開的云（云陽）———茅（宜昌茅坪）航班，引發船公司及牽涉景區的“自相殘殺”式紛爭。雖然這一紛爭以該航班統一到重慶港和萬州港而告一個段落，但三峽旅游近些年來惡性競爭的烽煙迭起，不得不引起人們的思考：三峽旅游還能這樣折騰下去嗎？ 
　 三峽游·變化 
　 現狀：國內三峽游客下滑 
　 一些從事三峽旅游的人說，三峽旅游客源市場以5年一個高峰，呈波浪式發展。1992年國家決定興建三峽工程后，引發了第二年的三峽旅游熱；1997年三峽大壩大江截流，“告別三峽游”火爆；大壩蓄水135米前的2002年，三峽游再次迎來游客高峰。而今年又是一個5年，卻并沒見高峰的到來。游船公司，如今都喊吃不飽。 
　 從中不難看出：三峽國內旅游的每次高峰，都是有大題材所致。 
　 今年暑期因特大洪災等因素影響，從朝天門出發的游客量呈較大幅度下降。據了解，去年同期，每天從朝天門發出的游船至少兩到三艘，而如今每天大都只發了一班船。業內權威人士說，與前幾年相比，整個三峽國內旅游呈下降趨勢。 
　 但例外的是，三峽境外游客量近3年卻持續增長，今年同比漲幅高達30%%。 
　 發展了21年的三峽旅游，作為一個世界級的品牌，客源市場本應持續增長，為何還會有些衰退呢？三峽旅游真的只能靠“題材”來紅火嗎？三峽旅游的“硬傷”究竟在哪里？ 
　 問題一：三方各自為政自相殘殺 
　 說到三峽旅游的現狀，業界不少人士都可以扳起指頭來，數出景區、船公司、旅行社的問題一大堆。許多人都是站在自己的立場，說自己有理，指責別人不對。 
　 重慶最早從事國內三峽旅游的資深人士陳開元說，除了政府層面的推介外，景區、船公司、旅行社有誰認真去推銷了三峽？有多少人把三峽蓄水前后的變化介紹清楚了？大家都守在朝天門或在景區坐地等客，這樣的市場會做大嗎？ 
　 說到三峽促銷問題，有關人士說，經營三峽旅游的三方不少是靠傭金（景區的“返點”）維持局面，所以其眼睛大都盯在景區上，而銷售沒有門票的三峽自然風光的，卻不多。我們的促銷有時在“舍本逐末”。 
　 市交委一負責人說，只打自己小算盤的三方，其實沒有哪家過得好，最終三峽旅游并沒有出現與它價值相適應的客源市場。最近，新開了云陽至宜昌旅游航班后，曾出現朝天門9家游船公司通過協會的方式，聯合封殺云陽張飛廟景點，以促使該航班停運，而且還通電三峽沿線景區（包括湖北），拒絕云宜航班停靠。這些游船誰又真正把游客利益和三峽的聲譽放在第一位呢？其實都是在考慮各自的自身利益行事。 
　 問題二：“滾動”發班還繼續嗎？ 
　 3年前，由于“僧多粥少”，三峽旅游市場殺價到出現“倒四六折”（游船公司只得票價的四折），朝天門開始了保護自身利益的“滾動發班”。 
　 一位三峽旅行社的老總說，滾動發班確實起到了遏止三峽價格戰、規范統一市場作用。但“排排坐吃果果”的大鍋飯，卻帶來了另外3個惡果，這么多的船公司都守在朝天門等待該我開船的日子，大家都不做市場推廣了，市場的蛋糕會自然長大嗎？ 
　 其次是船公司的游船維修改造升級，就沒有積極性了。沒有了競爭，還導致有些游船服務質量下降。最嚴重的是，游客被剝奪了選擇游船的權利。 
　 有關人士認為，三峽旅游根本出路在于做大市場蛋糕，才能解決運力和運量的矛盾，如果不從客源市場去著手，眼睛只盯到運力過剩，運力將會長期大于運量。 
　 行家說，三峽境外游客為何“芝麻開花節節高”？主要是幾家涉外游船公司沒有搞“窩里斗”，大家一心一意在做美國、歐洲等市場。既然如此，那么當初被認為權宜之計的“滾動發班”在走了3年之后，到底還會走多久？ 
　 問題三：局部利益的聯盟走得遠嗎？ 
　 近些年來，因運力大于運量，導致三峽游的價格大戰，引發出來的船公司、旅行社、景區的利益聯盟體也屢見不鮮，可幾乎還沒有成功的一個聯盟。究其原因，主要還是局部利益和整體利益矛盾所致。 
　 早在2004年的4月18日，由我市的長航江山、長江觀光等四家游船公司聯手，組建了轟動全國旅游、交通行業的長江三峽最大“航母”———重慶長江游輪發展有限公司，旗下的數十艘游船實施了游船票價、服務標準、游船發班、資源共享的四統一，本來想用占主導地位的力量來規范市場價格和確保自身利益，結果在其他游船公司的低價阻擊下，很快就夭折了。 
　 今年7月初開始，朝天門地區的23家旅行社（包括大部分游船公司的旅行社）也組建了三峽旅游聯盟體，聯盟體負責人說，主要是為了整合從事三峽游的旅行社資源，遏止到處向船公司敲竹杠的“羊兒客”，對三峽游的船票和所游三個景區實行統一價格，在一家旅行社統一出票。 
　 但重慶有幾百家旅行社都不在聯盟體內，要么就把自己的團交給聯盟體帶，要么就難以拿到應有的折扣票價。重慶港客運旅行社門市部的劉觀蘇等向本報反映說，他們幾家聯盟體外旅行社組的團如果不把客人交給聯盟體，就只能拿到全價（沒有折扣）的船票，如果交了客人之后，景區返給旅行社的“人頭費”（景區給組團社的傭金）就落到了聯盟體頭上了，他們認為這是一種壟斷行為。 
　 一家旅行社老總說，他已勸退了兩個要來游三峽的團隊，改走了張家界等線路，其主要原因是把客人交給聯盟體帶不放心，同時怕承擔“賣團”之嫌。他認為，只考慮局部利益的聯盟體，只會給對三峽旅游市場帶來傷害，難以做大做長。 
　 交通格局變化催生三峽游產品多元化 
　 三峽游在水陸空交通格局巨變的情況下，必然帶來其旅游產品的更加多元化。萬州有了機場，巫山可能要修建機場。明年，重慶到云陽的高速路將通車。后年，重慶到奉節的高速路也將通車。屆時，從重慶經這些高速路游三峽，時間將大為縮短。 
　 比如，從重慶出發，走高速路只要5個小時左右，便可抵達奉節夔門。如果是下午或晚上從重慶出發，第二天早上從奉節開始游三峽的話，看了幾個景點后，當晚就可以抵達三峽大壩了。旅游界人士說，這就非常適合時間緊迫的商務客人游三峽，同時游覽三峽的費用還可降低不少。 
　 三峽交通格局大變化后，目前已在三峽沿線和縱深區域，催生了一些新景點。如涪陵的世界級景觀———白鶴梁水下石刻博物館，將在今年10月面世；忠縣石寶寨也在同期新鮮出爐；位于三峽區域縱深地帶、剛獲得世界遺產稱號的武隆喀斯特景區，也需要沾三峽線的光。 
　 這些多元化的旅游產品，就需要多元化的線路設計，才能滿足市場的各種需要，有休閑游、觀光游、分段游和快速游等。市交委何升平副主任認為，市場需求快游、慢游三峽等多元化產品，游船、景區、旅行社應該共同著手，把三峽旅游鏈做長。這才是確保各方利益，做靚三峽品牌的唯一出路。 
　 內部整合外部拓展謀三峽游出路 
　 市旅游局局長表示，三峽七大景區已開始整合，很快將有更大層面整合 
　 凡到過桂林漓江游覽的人都知道，漓江游船有兩種檔次，價格、服務統一規范，游船公司集體出資，由政府旅游部門統一到國內外促銷，桂林山水旅游搞得熱火朝天。雖然兩地條件有很大的區別，但漓江經驗是否可借鑒到三峽呢？ 
　 最近記者走訪了10多位業界人士、旅游專家、政府主管部門負責人，他們幾乎共同的看法是，做大做強三峽旅游最好是整合旅行社、游船公司和景區三方的資源，以避免各自為政造成市場混亂局面，再同湖北對接，雙方聯手，整合大三峽旅游市場。然后共同拿出巨資，在國內外打響世界最美的長江三峽品牌。 
　 建議一：三方聯合共同發展 
　 重慶江州旅行社總經理陳開元說，首先船、社、景三方和相關人士要坐下來，好好研究三峽旅游總的發展大計，共商一條振興三峽的路出來。他表示，三峽旅游雖然牽涉多方利益，但完全可以找到一條做大三峽旅游的路子。其次要解決聯手做大市場問題。第三在確保三方應有的利潤前提下，為三峽旅游景區、游船制定出合理的價格。他認為，眼下三峽旅游的價格過高，也是制約三峽旅游的因素之一。 
　 建議二：三方整合成大集團 
　 重慶中旅集團總經理廖偉和長航江山游船公司老總賀明松認為，三峽經營的三方可以整合成一個大的集團，比如游船公司是否考慮將產權和經營權分離，先評估入股。也可以采用租的方式，通過變賣等方式，來淘汰檔次低的游船，達到游船的當地基本統一標準。現重慶段的三峽7大景區，已基本通過交旅集團整合。同時，還可將旅行社的資源整合進入集團，形成一個超大型的股份公司，制定出統一的市場游戲規則、價格、服務標準等，由集團公司統一指揮經營，統一到其他景區采購，并拿出一定比例的資金統一包裝、做市場促銷。他認為，這樣的集團公司今后還可以上市。 
　 建議三：整體包裝大三峽 
　 重慶師范大學旅游學院院長、市旅游顧問團高級顧問羅茲柏教授說，三峽是包含了重慶和湖北轄區的一個大三峽概念，特別是長江三峽上又修建了世界級的三峽大壩，為這個世界級的品牌錦上添花，而不應有重慶、湖北的兩地三峽之爭。 
　 他說，應該把大三峽的資源整合起來，形成多元化的產品結構，并把三峽作為“東方的偉大旅游航程”來整體包裝，成為中國“江山多嬌”的最亮的旅游產品，完全可以與尼羅河媲美，甚至超過它。 
　 市旅游局王愛祖局長表示，三峽旅游的七大景區已經開始整合了，很快應該有更大層面的整合，然后在統一市場規范的前提下，按照“一票通”的理念來經營，打造全新的三峽旅游格局。