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Sandra James/桑德拉·詹姆斯

　　您好，請問下什么是綠色街道？溫哥華是怎么樣定義綠色街道的？這種定義和其它城市有什么差異呢？

　　桑德拉·詹姆斯：對于溫哥華來說，綠色街道是一條步行和自行車活動優(yōu)先于汽車的街道。在1992年，一群對步行環(huán)境真正感興趣的景觀設(shè)計師和群眾組成了一個城市景觀特別工作組并設(shè)計了一個名為“綠色通道”的街道系統(tǒng)。這些街道中有人行道、路標(biāo)、綠色植物、長凳、噴泉和藝術(shù)作品，人行道的每個拐角處都有步行斜坡。因此從功能上來說，它們在加拿大的其它城市或在北美都被稱為綠色街道。

　　政策上應(yīng)當(dāng)有哪些改變來促進(jìn)溫哥華綠色街道項目的開展？在許多城市，可持續(xù)性項目的實踐打破了許多區(qū)域的規(guī)劃。那么溫哥華的規(guī)劃有怎么樣的進(jìn)步？

　　桑德拉·詹姆斯：重溫現(xiàn)有的政策是非常有幫助的，在許多案例中都存在。在北美，大多數(shù)的城市交通規(guī)劃都將步行作為優(yōu)先考慮，其次是自行車，最后才是汽車。

　　綠色街道為我們提供了創(chuàng)新示范項目的地點，這些項目將成為城市街景的一部分。我們所做的其中一個項目就是“健康走道”。這些走道同醫(yī)院轄區(qū)周圍的小路相連，走道上是無反光路面，老人們走起來會非常安全，人行道上有鋸切結(jié)構(gòu)非常方便輪椅通行，植物的設(shè)計使人們能夠先聞到其味道再看到其景色。

　　綠色街道，可持續(xù)性街道或者綠色通道都是步行者優(yōu)先的街道，這也同樣適用于溫哥華的交通系統(tǒng)方案。在許多方面都有現(xiàn)存的政策，我們所需要做的就是按照政策來工作，并將其運用到綠色通道或綠色街道中去，從而推動政策的發(fā)展。同時，這些政策也能夠適用于社區(qū)的規(guī)劃之中，使得社區(qū)的步行環(huán)境更加安全，環(huán)保及便捷�！�開花大道”項目是一個很成功的社區(qū)規(guī)劃方案，它使居民可以在他們住宅周圍路邊和人行道之間的區(qū)域中種植花草。

　　工程師、城市規(guī)劃師和景觀設(shè)計師都取得了成功。

　　請您描述一下在創(chuàng)造和保持溫哥華綠色街道中社區(qū)的作用，而志愿者又取得了怎樣的成功？

　　桑德拉·詹姆斯：公眾參與和社區(qū)參與是兩個重要的組成部分。首先，16條城市范圍內(nèi)的綠色通道的管理和維護(hù)的經(jīng)費都來源于資本基金。對于這個項目，我們有一個完整的規(guī)劃過程，規(guī)劃的運行和其它規(guī)劃過程相似。公眾被邀請參與到項目調(diào)查中來。在互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)于整個方案的信息，這些信息顯示了我們現(xiàn)在正在做的工作以及人們?nèi)绾螀⑴c進(jìn)來。

　　第二就是參與的部分，將為人們建造街區(qū)綠色通道或街區(qū)綠色街道，這些街道有100到500英尺長，它們連接著商店，商業(yè)建筑或其它人們想要去的地方。

　　這些街道由街區(qū)中的社區(qū)來維護(hù)，在街區(qū)中建造街道之前社區(qū)組織必須同意他們愿意對街道進(jìn)行維護(hù)。這些方案都實施的非常好，每兩年或三年我們都會去對街道作些修整，使它們更加完善。我們已經(jīng)建造的11條街道，社區(qū)組織都將它們維護(hù)的很好，它們都使我們深感自豪。

　　我們注意到一項研究指出“交通凈化使附近房產(chǎn)價值增加了30%”。溫哥華決定投資建造綠色街道的時候有沒有進(jìn)行這種財政計算？

　　桑德拉·詹姆斯：我們沒有計算過。綠色通道方案將綠色街道作為“綠色小路”，它們?yōu)椴叫姓吆万T自行車的人們服務(wù)。我不知道你們怎么會將房地產(chǎn)價值增加到這種優(yōu)先考慮步行者和騎自行車人的街道之上。我們所做的其中一件事就是考察在街道的那些位置設(shè)置自行車道，看對住宅區(qū)域是否會構(gòu)成影響。我們發(fā)現(xiàn)沒有任何負(fù)面影響。

　　我很誠實的告訴你，我確實接到了房地產(chǎn)公司打來的電話，他們問我是否知道綠色通道周圍有沒有即將要出售的房子。綠色通道和綠色街道貫穿在城市之中，使用這些街道的人們，他們都是住在附近的居民。他們知道這是條安全的街道，街道上種有植物，他們也會在街道上碰到自己的鄰居。

　　就環(huán)境效益而言，您怎么樣量化綠色街道所帶來的減緩氣候變化的價值？你是不是已經(jīng)掌握了減少車輛使用而帶來的二氧化碳排放降低的情況？綠色基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)在環(huán)境價值是怎么樣的？

　　桑德拉·詹姆斯：我們正開始著手限制并量化溫室氣態(tài)（GHGs) ，以及步行者與那些居住在街道附近人們的舒適度。

　　我們真的希望這種綠色街道模式能夠被其它城市或國家所運用，這些可以減少他們城市中溫室氣體的排放。

　　街道、人行道和小路占到城市土地的25%到30%。你覺得可持續(xù)性的綠色街道能夠多快被設(shè)計并被建造？城市的相關(guān)部門怎么激勵推動它們繼續(xù)發(fā)展？

　　桑德拉·詹姆斯：舊金山的前規(guī)劃主任Allan Jacobs總會提到城市框架中25%到30%的面積被街道占有。這就意味著如果你能維護(hù)好這些街道，那么你已經(jīng)解決了城市中三分之一的問題。溫哥華的可持續(xù)性街道或綠色街道的建設(shè)都是非常成功的。人們愿意在這里活動，車輛越來越少。

　　自行車比汽車優(yōu)先進(jìn)入街道之中，方案中的一部分已經(jīng)在實施，另一部分也在通過政策得以實施。公眾非常支持這些綠色街道的開發(fā)。

　　最后，其它城市在建造綠色街道中有著什么樣的模式？你看到過什么樣的設(shè)計手冊？溫哥華綠色街道的設(shè)計受到了哪些城市的啟發(fā)？

　　桑德拉·詹姆斯：我想在北美的每個城市都有一個核心的開發(fā)概念，每個地方的設(shè)計都有特別之處。許多的空間看起來已經(jīng)均質(zhì)化了，我認(rèn)為真正重要的是街道的設(shè)計。景觀設(shè)計師的角色就是幫助市政部門了解街道所在地的特別之處，然后通過公共藝術(shù)等形式來解讀這些特點。我們現(xiàn)在不應(yīng)該再認(rèn)為我們的城市是一塊自然不存在的地方。

　　我去看過波蘭、西雅圖、圣地亞哥、巴黎等城市的這些工程。巴塞羅那可以說是另一個非常適用步行的城市，但是我認(rèn)為我們也同樣做了許多很棒的工作。另外，在一些小的地方，也有許多很好的工程，朱諾就是一個例子。