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　　為了解決大小客車搶道讓交通一團(tuán)亂，甚至是其它空氣污染、噪音等萬(wàn)年問(wèn)題，深圳一家叫做華世未來(lái)的公司，最近對(duì)外展示了一套有趣的大眾運(yùn)輸解決方案，并且叫做“立體快巴”，一如上面的模型所示，這東西最大的特色，就是可以讓小客車從下方通過(guò)。

　　整體來(lái)說(shuō)，立體快巴在概念上，跟輕軌地鐵算是相當(dāng)接近，不僅跟一般行車共享道路，車站也可以配合天橋、建筑物來(lái)設(shè)置，另外也不用跟興建一般公交車需要的大型停車場(chǎng)，上下車的方式，也很特別，同時(shí)還有號(hào)稱世界第一的接力式供電系統(tǒng)，以及跟飛機(jī)一樣從側(cè)面來(lái)的逃生系統(tǒng)；在興建所需的成本跟時(shí)間上，跟輕軌系統(tǒng)一樣，跟一般傳統(tǒng)的地鐵相比，不僅快速（若采用軌道，根據(jù)設(shè)計(jì)者估計(jì)為一年鋪設(shè)40公里，一般要耗時(shí)三年）也較為低廉；承載方面，四節(jié)車廂的設(shè)計(jì)，最多可以容納1200名乘客，行駛的最高時(shí)速為40公里。

　　而挑高共道的設(shè)計(jì)，或許會(huì)有人擔(dān)心從下面來(lái)“碰碰”的問(wèn)題，這部份設(shè)計(jì)者則是提出了一些感應(yīng)提示的系統(tǒng)，不僅是會(huì)提醒過(guò)高的車輛繞道，也讓在底下的小客車不容易“碰壁”轉(zhuǎn)彎時(shí)也設(shè)計(jì)為優(yōu)先讓快巴通過(guò)，算是相當(dāng)周全的考慮了（但是感覺關(guān)鍵還是在其它車輛駕駛爆走的可能性）；而這套系統(tǒng)將搶先在北京的一個(gè)生態(tài)城設(shè)置，預(yù)計(jì)今年底動(dòng)工，第一階段總長(zhǎng)度 186 公里；跳轉(zhuǎn)后有詳細(xì)的介紹影片，各位可以參考一下。