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　　旭川是日本北海道島上第二大城市，Chu-Betsu河在旭川前方緩緩流過。和許多其他老工業(yè)區(qū)一樣，在Chu-Betsu河和旭川市間橫臥著一條鐵路。城市的南北網(wǎng)格布局與鐵路成垂直相交，每年漲潮時(shí)節(jié)，洪水便會(huì)對(duì)鐵路車廠形成包圍之勢，有時(shí)還會(huì)淹沒鐵路車廠甚至波及市區(qū)。Chu-Bets河風(fēng)景秀麗，綿延的沙洲，蜿蜒遠(yuǎn)去的河流，還有與水緊密相連的柳樹和棉白楊。日本工程公司建議因地制宜，在Chu-Betsu河岸筑混凝土石壩以防止洪水泛濫。

　　由于日本國有鐵路的私有化，城市抓住良機(jī)改造市中心廢棄的鐵路車廠。總體規(guī)劃由東京著名的規(guī)劃公司Gen Kato of Nihon Toshi Sogo Kenkyu-shu完成，PWP則負(fù)責(zé)2/3的市區(qū)公園規(guī)劃。往西是一個(gè)由堤壩和新種樹木圈護(hù)起來的礁湖，人們可以在這里舉行諸如劃船游泳之類的活動(dòng)。往東，在旭川市與Chu-Betsu河之間是一道“生態(tài)梯田”。這個(gè)由工程公司最先提議的五米高的石壩如今變換成了一節(jié)一節(jié)一米高的“小梯田”，每一節(jié)的小梯田上都種植了保護(hù)河岸的水濱植物，位于最高處的是喜濕的肯塔基藍(lán)草，中間則是茂盛的莎草和蘆葦，再下來最底層便是柳樹叢了。

　　自第二次世界大戰(zhàn)以來，旭川市沿岸兩邊開始發(fā)展，與河流并行或者交叉的交通日益增長。于是在泛洪區(qū)上建高速公路的建議應(yīng)運(yùn)而生。高速公路橫跨Chu-Betsu河。大橋的建設(shè)充分考慮了市區(qū)已存在的街道和人行道以及新建的鐵路車廠、公園和河流在物理上和視覺上的聯(lián)系。

　　由于許多小地的重新開發(fā)在區(qū)域形狀和地形上都非常復(fù)雜，工作人員對(duì)小地將來的容積、經(jīng)濟(jì)效益、交通循環(huán)以及通往新公園的小道都做了充分的調(diào)查與研究。這個(gè)設(shè)計(jì)在顧問人員、政府及商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者以及工程師和規(guī)劃者的共同商討下形成了最終改造方案。