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　　城鄉清潔工程不僅覆蓋了城區，也覆蓋了廣大鄉村。市人大代表發現，這一說法并不確切，就在城市的中心地帶的桃園北路一些小區，仍然存在垃圾長期難以清運的現象。我們的城市已進入國家園林城市行列，但廁所太少，達不到國家相關要求；小店區大多數地區已經城市化，但道路依然沒有納入市政道路管轄，沒有路燈，車速快，多次發生交通事故……4月30日下午，市政府秘書長張波主持會議，就人大代表提出的有關建議，要求市有關部門向市人大代表、新聞媒體、市民代表“零距離”說明原因，給出解決方案及時限。

　　城鄉清潔工程為何留下“死角”

　　桃園北路的市委、市政府休干樓及周邊居民樓，自上世紀80年代建成后一直沿用“落后的、極不衛生的樓內垂直式通道傾倒垃圾方法”，夏天污水橫流，惡臭難聞，蚊蠅成群，老鼠成災；冬天冷凍阻塞，經常從1層堵到3層，極易引發火災。清運工有時1周來1次，垃圾清理不及時。2004年2月，在市第十一屆人民代表大會第四次會議上，市人大代表張建國提出建議，要求解決。時隔6年后，在今年3月23日召開的市第十二屆人民代表大會第五次會議上，張建國再次提出建議，呼吁有關部門盡快解決。

　　市容環衛局負責人解釋說，我市2000年以前建設的老舊樓房都采用“樓內垂直式通道傾倒垃圾方法”，新建建筑不存在這種問題。2008年開展的城鄉清潔工程要求“城鄉全覆蓋”，多產權、無人管理的單元樓環衛都已安排了經費，納入管理范圍。此事責成迎澤環衛局負責解決。迎澤環衛局解釋說，經了解，由于老同志們年老體弱，不愿封閉樓內通道，所以這里至今仍然采取“樓內垂直式通道傾倒垃圾方法”。環衛部門一定在一兩周內徹底解決問題。

　　記者手記：一塊“死角”好解決，如何保證不再出現同樣的死角？表面的“死角”是某個單元樓，深層的責任“死角”又在哪里呢？

　　公路還是城市道路？

　　在市第十二屆人民代表大會上，山西工商職業學院牛三平代表建議將“塢城南路龍城大橋至小店城鎮路段納入城市道路管理”。現在，小店區早已不是過去的南郊區。塢城南路從山西財經大學往南至小店城鎮區域已列入太原市城市規劃區范圍，路段兩側已有學校、企業、村莊和城鎮連為一線，人口已達10余萬。目前這一路段性質仍為“公路”，由公路部門主管，明顯不適應城市快速發展的實際。建議市政府將該路段屬性進行調整，納入城市道路，由城管部門統一管理，設置必要的警示標志、交通標線和安全防護措施，降低車輛和行駛速度，消除安全隱患。

　　市民代表、富士康（太原）科技園劉亞東說，由于該道路屬公路，沒有紅綠燈等必要的交通基礎設施，車輛限速每小時70公里，經常發生交通事故，行人提心吊膽，感覺生命安全沒有保障，強烈要求盡快將該路段調整為市政道路。

　　太原公路分局負責人解釋說，市人大代表反映的路段產權歸省公路局，市公路分局代行養護管理職責，沒有權利和義務在路段上設置紅綠燈等交通標志。同意配合市政府有關部門盡快與省公路局取得聯系，調整道路屬性。

　　但據了解，屬性調整程序非常復雜，一天兩天無法解決。張波要求盡快與省有關部門取得聯系，調整屬性；在此之前，盡快完善基礎設施，為當地群眾創造一個安全、通暢的交通環境。

　　記者手記：基礎設施建設滯后于城市發展現狀的問題早該認真解決了。

　　規劃圖上的公廁去哪了？

　　在市第十二屆人民代表大會上，迎澤代表團代表孟凡政提出，入廁難的問題在我市越來越突出。街道上時常看到行人在街道兩側隨地小便。作為太原市民，我們都應該臉紅。根本原因是我市沒有按國家標準建設公共廁所，現有廁所衛生狀況令人堪憂。建議市政府加強公共廁所建設和管理，解決市民入廁難的問題。

　　市容環衛局負責人解釋說，國家對每平方公里公共廁所數量作出了明確規定，國家文明城市不得少于5座，國家衛生城市不得低于3座，國家園林城市萬人公共廁所數量不得低于4座。即使按照最低標準，太原全市350萬人，公共廁所最低不得低于1050座。我市實際擁有公共廁所只有500余座，其中，環衛部門管理的400多座，公園景區不到百座。公共廁所已成為城市建設的“短板”。規劃建設公共廁所，主要由規劃和建設部門負責。

　　市規劃部門負責人解釋說，國家對公共廁所建設有明確要求，我市所有建筑也都按照國家規定進行了規劃。但規劃以后建設過程的監管歸住建部門負責。開發商為了利益最大化，會盡量減少公共廁所、停車場、綠地等的建設。于是，規劃圖紙上有公共廁所，建成樓盤后公共廁所就被“吞噬”了。

　　市環衛局負責人表示，近年來，我市要求所有單位廁所對外開放，取得了明顯效果。今年市財政決定拿出900萬元，建設改造30座公共廁所。但規劃難、選址難問題依然存在。

　　記者手記：規劃圖上的公廁去哪了？開發商沒有按照規劃建設公共廁所、綠地、停車場，為什么還能一路綠燈，通過工程質量驗收、商品房銷售等道道關卡？