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西安地鐵標(biāo)識選用“城墻章”

[日期：2008-05-28] 來源：華商報作者：發(fā)表評論(0)打印

　　西安市地鐵辦昨日召開“地鐵標(biāo)識暨二號線站名新聞發(fā)布會”。歷時近8個月，西安地鐵標(biāo)識總算最終確定，并于昨日起開始使用。

　　西安地鐵標(biāo)識征集工作于2007年10月19日啟動，2007年11月10日截止，共收到2178份投稿。從中脫穎而出的地鐵標(biāo)識初次撩開面紗，這一標(biāo)識看起來有點類似一枚“城墻章”。

　　方形“城墻章”國內(nèi)首創(chuàng)

　　“城墻章”給人的第一印象是簡單明了、色彩明亮、大氣端莊。

　　最終確定的西安地鐵標(biāo)識“城墻章”，其主色調(diào)為中國紅和白色。標(biāo)識設(shè)計中，城墻和地鐵隧道相扣，將西安標(biāo)志性建筑城墻與地鐵隧道的元素有效結(jié)合起來。

　　標(biāo)識的整體形象采用方形。在標(biāo)識的下方還有“西安地鐵”和“XIANMETRO（地鐵英文名的縮寫）”的字樣。

　　據(jù)介紹，“城墻章”的設(shè)計采用方形，打破了國內(nèi)原有地鐵標(biāo)識設(shè)計中大多采用的圓形和不規(guī)則形的設(shè)計，屬國內(nèi)首創(chuàng)。方形滲入了中國古代印章的涵義，在某種意義上蘊含著地鐵為市民服務(wù)的一種承諾。

　　融入了中國元素的“城墻章”

　　在5月26日的新聞發(fā)布會上，西安市地鐵辦副總指揮喬征對“城墻章”做了詳細(xì)的解讀。

　　他說，“城墻章”最搶眼的是它的中國紅底色。中國元素中不可缺少的紅色，既是中國傳統(tǒng)偏愛，又是老百姓中意的喜慶色。在交通標(biāo)識中，紅色又是警示色，非常突出，引人注目，能夠起到突出的作用。“城墻章”采用城墻作為基本形狀，紅白搭配，色彩對比明顯，色差突出。白色代表著地鐵作為公共設(shè)施，是純潔、環(huán)保、無污染的。

　　連貫起來的城墻與地鐵隧道口相扣，上方下圓，相得益彰。外面采用城墻垛口的形狀，內(nèi)側(cè)的橢圓既代表著城門，也代表著地鐵隧道。隧道連貫起來的兩段城墻垛口的造型組成“M”形，即地鐵英文單詞的首字母。線條流暢，也意味著地鐵運行的暢通。

　　“城墻章”紅白相間，線條流暢。在一定意義上與2008年北京奧運會的標(biāo)識“中國印”有異曲同工之妙，讓人不由得就能想起來，西安地鐵標(biāo)識“城墻章”于2008年誕生。

　　設(shè)計師：覺得非常意外

　　地鐵標(biāo)識的設(shè)計者，32歲的浙江人方燁是個從沒有到過陜西的年輕人，就連獲知西安地鐵要征集形象標(biāo)識的消息，他都是從網(wǎng)上知道的。

　　此次方燁所設(shè)計的方案能從2178份參評作品中脫穎而出，最終被確定為西安地鐵標(biāo)識，用方燁自己的話說，是沒想到。

　　方燁說，當(dāng)初從網(wǎng)上得到消息之后，他先從自己所能掌握到的書籍、資料了解西安，認(rèn)識西安。當(dāng)然，他考慮更多的也是如何將西安這座古城最具標(biāo)志性的建筑及其豐厚的文化底蘊結(jié)合起來。從搜集資料到制成初稿，大約花了10天時間。為了參加評選，他還特意準(zhǔn)備了兩套方案。原本自己最看好的那套方案落選，倒是原本的備選方案最終被選定。

　　目前被選中的地鐵標(biāo)識“城墻章”正在辦理獎金支付和商標(biāo)注冊手續(xù)。

　　“城墻章”還挺招人喜歡

　　記者拿著“城墻章”的影像資料隨機采訪了部分市民。新露臉的西安地鐵標(biāo)識“城墻章”還挺招人喜歡的。

　　在高新區(qū)一家外企工作的孫先生稱，看起來不錯，很直觀、很流暢。標(biāo)識中采用了西安最具特色的城墻元素和地鐵的首個英文字母造型，表現(xiàn)出了古都西安的歷史文化特色和向國際化大都市邁進的風(fēng)采。

　　從事專業(yè)設(shè)計工作的劉麗說，“城墻章”色彩醒目、簡單易記，它將地鐵特色和地方特色進行了有效的結(jié)合。英文單詞的解釋搭配，方便外國人識別，展現(xiàn)出了必要的國際性。

　　二號線23個站名確定

　　5月26日，西安地鐵二號線沿線23個站名全部確定。

　　站名不但能準(zhǔn)確表達(dá)位置而且具有代表性、永久性

　　二號線最終確定的23個站名由北向南依次為：北客站、北苑站、運動公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書館站、大明宮西站、龍首原站、安遠(yuǎn)門站、北大街站、鐘樓站、永寧門站、南稍門站、體育場站、小寨站、緯一街站、會展中心站、三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站、渭河車輛段和潏河停車場。

　　西安市地鐵辦副總指揮喬征稱，這些站名不但能準(zhǔn)確表達(dá)具體位置，具有代表性、永久性和方位性，能對市民起到基本的指引作用。

　　最終確定下來的地鐵二號線23個站名具有不帶“村”字、文化內(nèi)涵豐富、現(xiàn)代都市味濃、突出公益性四大特點。

　　地鐵不是“村村通”新名具有永久性

　　在西安，似乎到處都是“村莊”——八里村、吉祥村、邊家村、南康村等。地鐵二號線沿線也分布著一些城中村，這些城中村附近的站名，沒有一個是以“村”或者“莊”命名的。

　　原來的張家堡站改成了行政中心站，原來的尤家莊站改成了鳳城五路站，原來的南康村站改成了市圖書館站，原來的方新村站改成了大明宮西站，原來的龍首村站改成了龍首原站，原來的八里村站改成了緯一街站，原來的長延堡站改成了會展中心站。

　　西安市地鐵辦副總指揮喬征稱，之所以不再以城中村命名地鐵車站，是因為城中村在西安衰落之后才出現(xiàn)，并非歷史中長期存在，而隨著西安的繁榮和城中村改造、拆遷，城中村將逐漸消失，所以，不能以這些即將消失的村莊來命名。

　　據(jù)了解，23個站名參考了片區(qū)地名、附近橫向道路路名、標(biāo)志性公益建筑、文物名勝古跡的名稱，相比即將消失的城中村，最終確定下來的名稱具有永久性，并最大可能地保留了原有特色，容易讓市民識別。

　　此前，也曾有市民在網(wǎng)上呼吁，利用西安修建地鐵的名義，突出古城的文化特色和現(xiàn)代特色，不能把地鐵修成“村村通”，西安市地鐵辦在確定站名時，也吸取了這些市民的意見。

　　給南門北門復(fù)名市民會逐漸適應(yīng)

　　此次確定的地鐵站名北大街站、鐘樓站、南稍門站、小寨站等車站仍然保留原有的站名，而原來的南門站和北門站，恢復(fù)為原有古城門名稱，南門站改為永寧門站，北門站改為安遠(yuǎn)門站。“目前南門、北門的叫法有些太通俗，給南門和北門復(fù)名，是為了突出古城的文化特點，恢復(fù)城市文化記憶�！眴陶髡f，把南門和北門恢復(fù)為原有名稱，剛開始時市民可能會不太適應(yīng)，但等到2011年二號線正式通車時，會逐漸適應(yīng)的。

　　既有歷史底蘊又有現(xiàn)代都市風(fēng)采

　　最終確定的23個站名中，既有北苑站、大明宮西站、安遠(yuǎn)門站、鐘樓站等古城色彩濃厚的站名，也有運動公園站、市圖書館站、體育場站、會展中心站、航天城站等現(xiàn)代意味的站名。

　　5月26日，喬征稱，作為一個現(xiàn)代化的國際大都市，西安要同時突出歷史文化和現(xiàn)代都市兩個元素，要體現(xiàn)出“具有3100多年歷史文化底蘊的現(xiàn)代都市”這一內(nèi)涵。

　　據(jù)介紹，預(yù)計于今年年底開建的地鐵一號線（后圍寨至紡織城）各個車站的命名，也將公開聽取市民意見，并且依然會體現(xiàn)西安“具有歷史文化底蘊的現(xiàn)代都市”這一內(nèi)涵。

　　不以企業(yè)命名突出地鐵公益性

　　據(jù)了解，由于地鐵商機日益凸顯，地鐵沿線的商業(yè)物業(yè)和許多企業(yè)一直在試圖爭取地鐵站的冠名權(quán)。但最終確定的地鐵二號線各站點名稱，沒有以企業(yè)名稱來命名。

　　喬征說：“地鐵站命名涉及到公眾利益、社會效益和企業(yè)利益，在這些因素中，西安地鐵選擇公益性優(yōu)先，以方便多數(shù)市民認(rèn)路、出行為標(biāo)準(zhǔn)，不能為了展示企業(yè)的商業(yè)形象而將以企業(yè)命名的站名強加給市民�！�

　　對于西安市地鐵辦這一做法，昨日記者在街頭隨機采訪時，許多市民都表示這么做值得稱頌。

　　兩幅標(biāo)識作品涉嫌雷同被淘汰

　　據(jù)介紹，在前期初步選出的標(biāo)識作品中，有兩件作品涉嫌與其他城市的地鐵標(biāo)識雷同而被淘汰。

　　“因為涉及知識產(chǎn)權(quán)問題，我們一直在小心翼翼地辨別哪些是原創(chuàng)的，哪些是模仿或者抄襲的。”昨日，西安市地鐵辦一工作人員介紹，在初步選出的標(biāo)識作品中，有兩件作品涉嫌與其他城市的地鐵標(biāo)識雷同而被淘汰。

　　地鐵票價擬考慮定為3元通票

　　5月26日，西安市地鐵辦副總指揮喬征透露，西安地鐵將以通票的形式出現(xiàn)，票價擬考慮定在3元左右�！皩τ谖靼驳南M水平，地鐵票價如果定到3元，市民能夠承受�！眴陶髡f，相比乘坐公交或打車，這一價格適中；并且西安地鐵以通票的形式出現(xiàn)，今后西安地鐵要形成6條線的網(wǎng)絡(luò)，3元錢可以乘坐到這6條線中的任何一個站點，相比之下，無論是交通費還是乘車時間，都能省下不少。

　　喬征表示，目前只是初步考慮將地鐵票價定為3元，具體確定票價，還需要看國家對整個公交系統(tǒng)票價的調(diào)整情況，屆時確定票價時，還需要經(jīng)過物價部門的審核，舉行專門的聽證會。

　　有關(guān)部門調(diào)查顯示，西安市民每天平均出行距離是6.8公里，市民可以接受將其可支配收入的15％用于出行費用支出。3元錢的地鐵票價，是在參考國內(nèi)其他城市地鐵票價，考慮西安物價水平和市民承受能力的基礎(chǔ)上初步確定的。

　　二號線南北延伸線預(yù)計年底開建

　　目前，地鐵二號線正在修建張家堡站（現(xiàn)命名為行政中心站）至長延堡站（現(xiàn)命名為會展中心站）14個城市中心區(qū)域車站。

　　昨日的發(fā)布會透露，二號線張家堡站以北的運動公園站、北苑站、北客站三個延伸站，以及長延堡站以南的三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站、渭河車輛段、潏河停車場六個車站，預(yù)計今年年底開工建設(shè)。

　　二號線南北延伸線將和中心區(qū)域的線路一樣，全部走地下隧道。

　　地鐵站內(nèi)不敢布置得太豪華

　　5月26日，西安市地鐵辦還介紹了大家關(guān)心的地鐵車站建筑風(fēng)格。

　　西安地鐵辦總工程師雒繼鋒稱，為了不占用路面、不影響地面景觀，地鐵二號線將學(xué)香港，把車站建在沿線的大廈下面，所有站點出入口全部進建筑，和周圍的建筑結(jié)合在一起。

　　在車站內(nèi)部裝飾陳設(shè)方面，雒繼鋒表示，車站內(nèi)部會盡量體現(xiàn)古城的文化底蘊，但是仍然要保證功能性、便捷性為第一位。

　　雒繼鋒說：“不敢把車站內(nèi)部布置得太豪華，也不敢設(shè)置太多的觀賞性的東西，否則會延長許多游客、市民在車站內(nèi)的停留時間，不利于車站里的人群流通疏散�！�

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