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　　在歐洲的城市，甚至一些經濟不強的城市，地鐵卻四通八達，地鐵站里也是縱橫交錯、層層疊疊，一打聽歷史，還都是些百年老店。我發(fā)現(xiàn)，一些地鐵站已被當作文物保護起來。在這些城市的路上走著走著，前方興許會忽然出現(xiàn)一座房子，顯得十分陳舊，但人們依然進進出出，近前一瞧，原來是個地鐵站，牌子標明：1923年建；再走一段路，可能又會見到一座老式的地鐵建筑，上面說不定寫的是：建于1905年。其實，掐著指頭一算也就不奇怪了，世界最早的地鐵是1863年的倫敦地鐵，那時正是我們這里的清同治年間，怎么不是文物呢？在歐洲，我看見比較晚的地鐵在慕尼黑，這是座廢墟上再起的城市，地鐵據(jù)說建成于1972年，也是為了奧運會，雖說時間不長，但目前已有十幾條線路。

　　地鐵，在我過去的印象里一向是最現(xiàn)代化的交通工具，屬于正在加緊建設的城市新貌。我曾有幸坐過我們第一條地鐵線路的首班車，那是1969年底，當時大家欣喜若狂，可惜，以后似乎老是那兩條線，老是那幾趟靠風扇吹自然風的車子，盡管多年來日夜都在挖掘，每天挖土不止，情形有點近似于愚公移山。一直熬到近些年，地鐵才突飛猛進，面貌也煥然一新。

　　三十多年前不以經濟建設為中心，于是老挖防空洞，那時我還是初中生，也挖了好幾年。挖防空洞是政治表現(xiàn)，沒有酬勞，常常加班，稱做“義務勞動”，為此還從經典著作里找到了理論依據(jù)，所以人人盡心盡責。現(xiàn)在回想起來，假如我們當時挖的不是防空洞，而是地鐵，或許地鐵能早增加幾條線路，如今坐在地鐵時也會平添幾分建設者的自豪感。

　　地鐵對人類來說，已經將近150年歷史了，老一點的建筑完全可以當作文物看待，但地鐵也是聯(lián)系近代與現(xiàn)當代的紐帶。看看世界各地，凡是為人的生活建造的地鐵，無論多么蒼老，總能進步。這些地鐵，一是一定會與當?shù)氐母骰疖囌韭?lián)系起來，并且還不必先爬上來接受露天洗禮后再進火車站，而是地下直達；二是地上地下肯定通行電梯，老人和殘障人可以無障礙，手提背負的人不至于發(fā)怵；三是該通車的地方絕對通車，不可能一個號稱有地鐵的城市，幾十年過去了，多數(shù)旅游景觀、火車站、長途汽車站、鬧市、居住區(qū)、大學都與地鐵無緣。如果與此相反，這個地方的地鐵多半就不是為人建造的，恐怕是為建而建，只能叫做：人家搞了，我們也要搞！