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    “‘十一五’期間，鐵道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。”8月28日，鐵道部副總工程師鄭健首度向記者披露了關于鐵路客站的規劃。　　

　　近幾年全國鐵路交通建設，可謂出手不凡，屢屢出彩，使人驚嘆驚喜不已。青藏鐵路開通創造了世界奇跡；連續幾次大提速，運行不斷暢通加速；和諧號的奔馳，感受到了中國速度；前不久京津高鐵，又創下了世界之最。在這么短的時間里，“鐵老大”的密集發力，不僅創新了中國鐵路史的輝煌，也顯示了積中國30年改革開放的實力。因此，當看到“有一批要建成百年不朽的客站”時，就感到不怎么意外和奇怪了。甚至潛意識中就肯定這該是又一個驚喜的。不禁猜測那該是一個何樣的“百年不朽”。然而，不“猜”不知道，一“猜”反而越加困惑——這“百年不朽的客站”，到底算是什么概念？
　　
　　百年不朽，首先新客站的建筑體，其牢固度必需是百年不倒不敗的。本來一個建筑要達到百年不敗，這既非什么難事，更是理所當然的。不要說國家統一規劃設計的工程，即便是民房也是奉行“百年大計”建造的。歷經幾百年風雨，至今仍然堅固實用的“老屋”，為數還不少。但是，實際上我們的公共建筑確實很少有“經久耐用”的。有人說：現在城市里幾百年的老房子好找，而四五十年的公共建筑不多。今年建了明年或若干年就破敗成危房的公共設施，屢“建”不鮮。久而久之，人們對公家造的，不管是如何的“標志性”，怎樣的巍然宏富，已經不再有“百年”的奢望，說不定心底里覺得那不過還是“臨時”“過渡”的。如果有人肯定這將是“百年不朽”的，真要奇怪得了不起了。
　　
　　當然，實事求是的說公共建筑的“短命”，也并非都是質量牢固不夠。更多的還是規劃、設計“跟不上”建設發展的速度。拆拆建建，主要還是，要么地段區位與整個城市規劃不相稱不合理、不科學；要么建筑樣式、結構、功能等等，不實用不適用不好用不好看。當然，還有別的五花八門的原因。比如去年杭州那棟被炸的高樓，是因為她太靠近西湖；今年無錫被炸的高樓，是因為需要更科學的開發；前幾個月，據說成都市政府新建不久的行政區，也在動議拍賣，原因是太豪華。
　　
　　可我們也奇怪，上海外灘那么一長溜的老房子，大多建于19世紀。這些建筑無論質量，還是外觀、功能、結構等等，咋就歷久彌新？其實這些無不是當年列強霸占的歷史印記。都過了幾個世紀了，還是個城市的“風景點”。有人感嘆，人家侵占也毫無“臨時觀念”，搞得這么認真的超前。而我們建造自己的家園，為什么還老是應急似的“臨時”“過渡”？！
　　
　　公共建筑是一座城市、一個地方的文化縮影和標志。老火車站、老汽車站等等，更是城市的記憶。許多早已拆遷了，可至今我們仍然這么叫著記掛著。新客站的百年不朽，不應該是我們的遠大理想、雄心壯志，理當是平常的必需的。非此就不正常。百年不朽原本就是公共建筑的正常壽命。而這個“透露”出來的新規劃，只是說“其中有一批”，言下之意“其中的另一批”肯定不是“百年不朽”，或許便又是一批臨時將就的。既然都已經堅定明確的作百年不朽的規劃設計，那為啥還需要“透露”？這種規劃設計上的遮遮掩掩，是否恰好說明了，我們的公共建筑為什么擺脫不了“公”無不破、轉瞬過時淘汰的命運呢？
　　
　　科學發展，必需堅決杜絕重復建設。要還基礎設施以正常壽命，根本要以法制來規范規劃設計的“正常到位”。