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中國的火車何時不再是文學(xué)的敵人

[日期：2008-09-04] 來源：中國網(wǎng) 作者：李曉亮發(fā)表評論(0)打印

　　“像帶魚，就像被壓扁了的帶魚那樣，想叫也叫不出來，想哭也哭不出來；滿頭大汗，渾身乏力，呼吸困難，是死是活，只能聽天由命了……”這不是小說作品中敘述，而是新聞報道中的一節(jié)心理描述。它是幾年前，一位叫邵麗真的乘客春運時乘火車的切身感受。

　　“春運”已經(jīng)被譽為“一年一度世界最大規(guī)模的人口流動”。其間的酸苦悲辛，非置身其中不能知也。所以，當(dāng)胡戈的《春運帝國》，甫一面試，立刻引起了無數(shù)情感共鳴。

　　在國人的“春運恐懼癥”的語境下，“火車”、“鐵道部”、“春運”似乎已成為不少人心中的敏感詞，任何相關(guān)新聞都能引起關(guān)注。下面這條新聞也不例外：日前，鐵道部副總工程師鄭健，首度向外披露，“'十一五'期間，鐵道部準(zhǔn)備投資約1500億元修建548座新客站，其中要建成一批百年不朽的客站。”

　　“1500億元”和“百年不朽”，被一些媒體提煉為關(guān)鍵詞，自然也引來大量跟帖。歸納起來，大家的主要疑問在于，“百年不朽”真能煉成么？果真如此，隨著科技發(fā)展，百年后還能發(fā)揮預(yù)期效用嗎？如果不能，豈不造成巨大浪費？當(dāng)然，也有一些網(wǎng)友是借這個話題，詬病“鐵老大”的積弊，一澆心中塊壘。

　　應(yīng)該說，質(zhì)疑不無道理。暫且不論其間程序正義是否無可指摘。單就現(xiàn)實可行性而言，就可存疑。因為這些車站，首先必須對抗“推倒重來的城市建設(shè)”之病。當(dāng)下，一些城市的管理者，希望按照自己的設(shè)計改造、重建城市。若重建病得不到遏制，車站說不定很快就湮于千人一面的城市廣場或地標(biāo)性建筑群中了，何談不朽？

　　還有個問題總是排著令人絕望的長隊，這些問題不解決，火車站建得再敞亮，也是徒具外表。

　　對比國外，在法國，乘客已可網(wǎng)上訂票，在自動提票機上取票；而在美國，火車上朋友可以相視而坐，座位也掉轉(zhuǎn)方向，小孩子都可以把它當(dāng)玩具。當(dāng)然，囿于國情，我們不會奢望中國火車也能如此便捷舒適，但這種服務(wù)理念，無疑值得學(xué)習(xí)借鑒。

　　同樣，我們也不會天真地以為，質(zhì)疑或發(fā)對聲，就能阻遏開建的步伐，比如淮安南北標(biāo)志園，已在爭議聲中如期開工。但作為納稅者，我們至少應(yīng)該看到每分錢用到了刀刃上。信息的公開透明，接受公眾的監(jiān)督，是最起碼的要求。拋開分歧與爭議，我們也真誠希望建設(shè)出質(zhì)量過硬，在目前余震不斷的大地上，真正屹立百年的車站，如此則功莫大焉了。而不是像湖北大竹水電站那樣，剛一竣工即遭廢棄。

　　當(dāng)然，百年不朽，只是一個傳奇式想象。“不朽”不僅是物理意義上的經(jīng)久耐用，還包涵內(nèi)在精神價值考量。無疑，車站的實用價值要大于觀賞價值，建筑美學(xué)應(yīng)讓位于現(xiàn)實功用。而從現(xiàn)在“鐵老大”飽受詬病的買票難、退票費、服務(wù)態(tài)度差、站票坐票同價、嚴(yán)重超員甚至釀發(fā)慘劇等諸多問題來看，鋼筋水泥的百年車站，也難以深入人心。

　　若是鐵道部真能認(rèn)識到服務(wù)上的不足，而非陶然地給自己打90分，并在公眾反映強烈的問題上，以民生為念竭力改進(jìn)，直臻善境，才能真的不朽。必先有一個人性化的鐵道部，而后有百年不朽之車站。如此，則哪怕簡陋的山區(qū)小站，也能不朽于世。套用經(jīng)典句式就是：有的車站簡陋，但它會不朽，有的車站奢華，但早已腐朽。

　　有學(xué)者說，上學(xué)時看了車廂里殘酷的搶位戰(zhàn)，才徹底拋棄了“庸俗浪漫主義”的想象，不再認(rèn)為火車意味著傳奇邂逅，而是視火車為文學(xué)的敵人。筆者也曾有持車票卻擠不上車最后爬窗入車的驚險經(jīng)歷。這讓人想起一句詩：“列車軋在中國的肋骨上/一節(jié)接著一節(jié)社會問題。”或許只有當(dāng)春運不再是國人夢魘，火車才不再是文學(xué)的敵人，車站也才有望真正不朽吧。

編輯：songgaofeng | 閱讀：次

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