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　　套用領袖的一句話來講，城市是屬于汽車的，也是屬于行人的，歸根到底是屬于汽車的。汽車工業在國外是夕陽產業還是朝陽產業我不太清楚，但在國內，汽車工業是不少城市的寵兒，是絕對的朝陽產業。因此汽車，當然包括有車族，也就成了“八九點鐘的太陽”，在城市各種資源的分配上被優待有加。此消彼長，在資源還有限的情況下，行人享有的資源自然就日漸稀少。最直接的體現是，在不少城市中，已越來越難找到輕松步行的道路了。走在市區的任何一條大小道路上，我們要以雙倍的警惕性提防無處不在的車輛，忍受油煙、噪聲，還要不時地被紅燈打斷行進的腳步。“閑庭信步”，已經是一個奢望。難道城市之大，放不下我們的雙腳？

　　好在有消息表明，這種“無路可走”的情形有望得到改善。據《信息時報》昨日報道，日前廣州市規劃局公布了廣州步行系統規劃，不久后，廣州就將建成11條總長約145公里的步行廊道。將云山珠水等自然生態景觀，上下九、天河城等商業區域，中山紀念堂、黃埔軍校等近代革命遺址全部串聯起來，讓市民和游客可以徒步觀賞完廣州最重要的自然和歷史文化景觀帶。

　　在城市道路規劃和建設越來越不利于行人的大背景下，聽到這樣的消息，無異于在荒漠中遇到甘泉。路最本來的意義，就是由人走出來，并讓人來走的，“其實地上沒有路，走的人多了，便成了路”。當然隨著社會的發展，出現了汽車等交通工具，給予人們極大的便利。但這并不意味著，步行，就是落后的，就一定要被輕視。走路，永遠都是無可取代的交通方式。尤其是在汽車工業過度發展，帶來普遍的、嚴重的交通、環境等問題的時候，步行，就體現出其無可替代的優勢。

　　在城市規劃和建設中，必須考慮到行人，必須考慮到要讓人能夠舒心地走路。一座城市的偉大在于它的包容，讓汽車和行人，以及用其他交通方式出行的人，比如說騎自行車，各得其所，是城市發展的題中應有之義。然而現實的局面是汽車一枝獨秀，其他交通方式的空間越來越逼仄。正因為如此，廣州市規劃局的“步行廊道”計劃讓人眼前一亮，倍感珍貴。

　　高興之余，也難免有些擔心，規劃畢竟還是個圖紙，要變成現實不知要費多少周折，或者變成現實后與我們的想象會不會相去甚遠。“步行廊道”是個新鮮事物，本人甚至第一次聽說，對此本無太多的發言權。但我想只要有關部門抓住兩點，這件事情就能夠辦好：一是尊重城市中的每一個人，把行人的權利和汽車的權利等量齊觀，并在規劃和建設中體現出來；二是廣開言路，充分征求市民的意見，尤其是那些“交通基本靠走”的市民的意見。