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　　摘要：結(jié)合交通樞紐改造實(shí)例，通過對城市綜合交通樞紐的改造以及其帶來的城市設(shè)計(jì)諸要素的整合作用的研究，探討了通過交通樞紐的改造對于城市的土地使用功能的整合、城市空間環(huán)境的整治、交通設(shè)施的梳理、景觀環(huán)境的改善等方面的意義。

　　關(guān)鍵詞：交通樞紐，城市設(shè)計(jì)，要素，整合

　　中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　　21世紀(jì)的火車站應(yīng)該是公共交通的火車站，應(yīng)該是對全市開放的交通運(yùn)輸和服務(wù)樞紐。作為交通樞紐的火車站，需要人們對它做全方位的功能分析，需要人們對其內(nèi)部與外部空間做出全新的構(gòu)思，需要人們以一種與以往不同的方式進(jìn)行管理作為起點(diǎn)和終點(diǎn)，城市的一扇門。在成為交通樞紐的同時(shí)火車站也成為城市中一道新的風(fēng)景。因此應(yīng)該賦予火車站一種個(gè)性以便人們能夠重新發(fā)現(xiàn)并認(rèn)同它。

　　1 城市設(shè)計(jì)要素的分類及構(gòu)成

　　城市設(shè)計(jì)是“對城市體型環(huán)境所進(jìn)行的設(shè)計(jì)”，“是對城市環(huán)境形態(tài)所做的各種處理和藝術(shù)安排”。

　　1．1 要素分類

　　哈米德·胥瓦尼(Hamid Shirvani)在《都市設(shè)計(jì)程序》(The ur—ban Design ProceSs)一書中對城市設(shè)計(jì)要素的分類和界定具有典型的代表性，他把城市設(shè)計(jì)的要素分為八類：1)土地使用；2)建筑形式與體量；3)流線與停車；4)開放空間；5)行人步道；6)標(biāo)志；7)保存維護(hù)；8)活動(dòng)支持。

　　當(dāng)代理論將城市設(shè)計(jì)要素主要分為：1)土地使用體系；2)城市公共空間體系；3)城市交通體系；4)城市景觀體系。

　　1．2 整合的機(jī)制

　　城市作為有機(jī)的大系統(tǒng)，要獲得1+1>2的效果，必須研究要素之間的組合方式。整合是個(gè)寬泛的概念，城市要素在復(fù)雜的大系統(tǒng)中形成不同層次的整合關(guān)系，一般可分為：實(shí)體要素整合、空間要素整合和城市區(qū)域整合。

　　2 對城市土地使用功能的整合

　　2．1 對土地利用的影響

　　城市交通樞紐對城市土地利用的影響主要是通過改變城市土地的可達(dá)性來實(shí)現(xiàn)的。城市公共交通樞紐的建設(shè)大大地提高了樞紐站地區(qū)的可達(dá)性，從而使得周圍地區(qū)人口集中，地價(jià)上漲。以前為農(nóng)業(yè)和工業(yè)的用地，隨著樞紐站的建設(shè)將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫幼『蜕虡I(yè)用地。用地性質(zhì)改變以后，將會(huì)引起新的交通出行的吸引，從而進(jìn)一步影響交通系統(tǒng)的建設(shè)。

　　2．2 對于土地開發(fā)潛力的提升

　　城市軌道交通是經(jīng)濟(jì)外部性很強(qiáng)的大型公共基礎(chǔ)設(shè)施，交通樞紐的建設(shè)和交通設(shè)施的改善提高了地區(qū)的可達(dá)性，縮短了人們的出行時(shí)間，吸引更多人們的到來，提高了土地的價(jià)格，對場站周邊物業(yè)的刺激開發(fā)帶來了顯著的房地產(chǎn)增值，必然吸引開發(fā)商的投資，從而提升了土地的開發(fā)潛力。

　　2．3 對城市功能結(jié)構(gòu)的影響

　　1)城市空間結(jié)構(gòu)由原來無序混亂到有序的梳理整合，從單一的城市功能轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的多種功能的混合，提高了樞紐地區(qū)的城市活力。

　　2)建立綜合功能的城市樞紐中心區(qū)，城市綜合交通樞紐地區(qū)將成為居住與工業(yè)、居住與文化、商業(yè)、行政辦公混合的城市綜合功能中心區(qū)。

　　3 對城市公共空間的整合

　　3．1 樞紐地區(qū)城市公共空間一體化

　　鐵路樞紐客站的“一體化”是交通樞紐站功能與城市功能更為緊密的聯(lián)系與接納，兩者在空間形態(tài)上是多層次、立體化的滲透與融合。其中由交通組織、商業(yè)服務(wù)、環(huán)境景觀形態(tài)三方面構(gòu)成了樞紐客站“一體化”的最基本要素，也是樞紐客站與城市的主要結(jié)合點(diǎn)所在。

　　一體化組織包括：1)城市功能組織一體化：城市、交通、車站一體化的功能互動(dòng)機(jī)制，改變了以街道和廣場等交通要素為紐帶的封閉狀態(tài)，功能組織由傳統(tǒng)的單元連接模式趨向于一體化。包括：功能組織集約化；功能的復(fù)合化；功能的延續(xù)化；功能的網(wǎng)絡(luò)化。

　　2)空間組合一體化：車站空間不再只是一個(gè)廠房一樣的空架子，而是相應(yīng)具有豐富的文化生活，注重交往場所氣氛的塑造和發(fā)揮的公共空間魅力；同時(shí)，人們在車站希望能夠獲得城市空間的便利性，車站空間呈多元化趨勢。

　　3．2 客站綜合體——建筑空間與城市空間的整合以鐵路運(yùn)輸為中心，將鐵路客運(yùn)(包括高速鐵路客運(yùn)專線)與公路客運(yùn)、城市軌道交通及城市商業(yè)服務(wù)設(shè)施綜合銜接利用，形成一個(gè)高效率、多功能的建筑綜合體。客站綜合體的建筑空間具有復(fù)合性和協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)。

　　如日本的新京都火車站綜合體(見圖1)，除了電鐵車站和地鐵車站外，還包含了伊勢丹百貨公司、購物中心、一家有三個(gè)觀眾廳的文化中心以及博物館、旅館、停車庫等公共設(shè)施。它將各種城市功能融為一體，并創(chuàng)造了可供逗留、休憩和觀賞的室內(nèi)外公共空間，給整個(gè)車站地區(qū)帶來了活力。新京都車站綜合體通過大廳空間，聯(lián)系室內(nèi)、室外及各種使用尺度的空間，使大廳成為“聚集場所”，成為傳統(tǒng)城市空間的延續(xù)。消除了高層建筑的感覺，實(shí)現(xiàn)了建筑空間和城市空間有機(jī)的融合。

　　3．3 地下空間的利用

　　鐵路客站交通樞紐可利用地下空間來解決與城市動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)的銜接和轉(zhuǎn)換，以及與停車設(shè)施的聯(lián)系。同時(shí)與地下人防結(jié)合可將地下空間用于：社會(huì)車庫、出租車上客區(qū)、地鐵站廳、行包庫、設(shè)備用房、出站地道、人行通道、下沉廣場，行包郵政地道、車道以及停車、換乘，密切聯(lián)系和功能性用房。地下空間具有不受氣候條件影響，安全、迅速、便捷和節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。

圖1 京都火車站綜合體