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　　5交通島、廣場和停車場綠地設(shè)計(jì)

　　5.1交通島綠地設(shè)計(jì)

　　5.1.1交通島的作用

　　交通島起到引導(dǎo)行車方向、渠化交通的作用，交通島綠化應(yīng)結(jié)合這一功能。通過在交通島周邊的合理種植，可以強(qiáng)化交通島外緣的線形，有利于誘導(dǎo)駕駛員的行車視線，特別在雪天、霧天、雨天可彌補(bǔ)交通標(biāo)線、標(biāo)志的不足。沿交通島內(nèi)側(cè)道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內(nèi)，駕駛員視線會(huì)穿過交通島邊緣。因此，交通島邊緣應(yīng)采用通透式栽植，具體執(zhí)行時(shí)，其邊緣范圍應(yīng)依據(jù)道路交通相關(guān)數(shù)據(jù)確定，當(dāng)車輛從不同方向經(jīng)過導(dǎo)向島后，會(huì)發(fā)生順行交織。此種情況下，導(dǎo)向島綠化應(yīng)選用地被植物栽植，不遮擋駕駛員視線。

　　5.1.2交通島的設(shè)計(jì)

　　①中心島外側(cè)匯集了多處路口，尤其是在一些放射狀道路的交叉口，可能匯集5個(gè)以上的路口。為了便于繞行車輛的駕駛員準(zhǔn)確快速識(shí)別各路口，中心島上不宜過密種植喬木，在各路口之間保持行車視線通透。

　　③立體交叉綠島常有一定的坡度，綠化要解決綠島的水土流失，需種植草坪等地被植物。綠島上自然式配置樹叢、孤植樹，在開敞的綠化空間中，更能顯示出樹形自然形態(tài)，與道路綠化帶形成不同的景觀。

　　5.2廣場綠化設(shè)計(jì)

　　5.2.1廣場綠化作用

　　廣場綠化應(yīng)配合廣場的主要功能，使廣場更好地發(fā)揮其作用。廣場綠地布置和植物配置要考慮廣場規(guī)模、空間尺度，使綠化更好地裝飾、襯托廣場，改善環(huán)境，利于游人活動(dòng)與游憩。城市廣場周邊環(huán)境各有不同，有大型建筑物圍合的，有依山的，有傍水的。廣場綠化應(yīng)結(jié)合周邊的自然和人造景觀環(huán)境，協(xié)調(diào)與四周建筑物的關(guān)系，同時(shí)保持自身的風(fēng)格統(tǒng)一。

　　5.2.2廣場綠化設(shè)計(jì)

　　①公共活動(dòng)廣場一般面積較大，周邊種植高大喬木，能夠更好地襯托廣場空間。廣場中集中成片的綠地比率規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37—90)制定的，本規(guī)范只規(guī)定下限，不約束廣場綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。廣場中集中成片的綠地辟為開放式綠地，供行人進(jìn)入游憩，可以提高廣場的利用率。集中成片的綠地采用疏朗通透的植物配置，能保持廣場與綠地的空間滲透，擴(kuò)大廣場的視域空間，豐富景觀層次，使綠地能夠更好地裝飾廣場。

　　②火車站、長途汽車站、機(jī)場、客運(yùn)碼頭是城市的“大門”，其綠化應(yīng)反映城市的風(fēng)格特點(diǎn)，植物選擇上要突出地方特色。車站、機(jī)場、碼頭的集散廣場主要是人流、車流在此集散，其廣場中集中成片的綠地比率規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37—90)制定的，本規(guī)范只規(guī)定下限，不約束廣場綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。

　　5.3停車場綠化設(shè)計(jì)

　　5.3.1停車場綠化的作用

　　在停車間隔帶中種植喬木可以更好地為停車場庇蔭，不妨礙車輛停放，有效地避免車輛曝曬。此類停車場綠化國內(nèi)外均有實(shí)例，對(duì)提高城市綠化覆蓋率和改善城市生態(tài)環(huán)境具有重要作用。

　　5.3.2停車場綠化的設(shè)計(jì)

　　行道樹種具有深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃等特點(diǎn)，適合于停車場的栽植環(huán)境。停車位凈高規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37—90)的規(guī)定制定的。

　　5.4林陰道綠地設(shè)計(jì)

　　5.4.1林陰道綠地的作用

　　林陰道是指與道路平行并具有一定寬度的帶狀綠地，也可稱為是帶狀的街頭休息綠地。林陰道利用植物與車行道隔開，在其內(nèi)部不同地段辟出各種不同的休息場地，并有簡單的園林設(shè)施，供行人和附近居民作短時(shí)間休息之用。目前在城市綠地不足的情況下，可起到小游園的作用。它擴(kuò)大了群眾活動(dòng)場地，同時(shí)增加了城市綠地面積，對(duì)改善城市小氣候、組織交通、豐富城市街景起著很大作用。

　　5.4.2林蔭道綠地的類型

　　①設(shè)在街道中間的林陰道

　　即兩邊為上下行的車行道，中間有一定寬度的綠化帶，這種類型較為常見。此類林陰道主要供行人和附近居民暫時(shí)休息用，多在交通量不大的情況下采用，出入口不宜過多。

　　②設(shè)在街道一側(cè)的林陰道

　　由于林陰道設(shè)立在道路的一側(cè)，減少了行人與車行路的交叉，在交通比較頻繁的街道上多采用此種類型，同時(shí)也往往受地形影響而定。

　　③設(shè)在街道兩側(cè)的林陰道

　　設(shè)在街道兩側(cè)的林陰道與人行道相連，可以使附近居民不用穿過道路就可達(dá)到林陰道內(nèi)，既安靜，又使用方便。此類林陰道占地過大，目前使用較少。

　　6道路綠化中植物選擇與種植方式

　　6.1道路綠化中植物的環(huán)境要求

　　6.1.1要適地適樹

　　適地適樹是指綠化要根據(jù)本地區(qū)氣候、種植地的小氣候和地下環(huán)境條件，選擇適于在本地區(qū)生長的樹種，以利于樹木的正常生長發(fā)育、抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化效果。

　　6.1.2土地考察與改良

　　我們應(yīng)加強(qiáng)樹木花草生態(tài)學(xué)特性的考察和研究，在植物的選擇與配置上注意當(dāng)?shù)丨h(huán)境的適應(yīng)性，種間關(guān)系的協(xié)調(diào)性和互補(bǔ)性。測定土壤理化性能的原則。在植樹前對(duì)土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤，即對(duì)生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對(duì)死土采用“客土”的方法解決；對(duì)石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。以鄉(xiāng)土樹種為主，適當(dāng)應(yīng)用經(jīng)過試驗(yàn)的適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件的引種樹。

　　6.1.3植物的生理

　　伴生植物生長分布的相互位置與各自的生態(tài)習(xí)性相適應(yīng)。地上部分，植物樹冠、莖葉分布的空間與光照、空氣溫度、濕度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布對(duì)土壤中營養(yǎng)物質(zhì)的吸收互不影響。道路綠化為了使有限的綠地發(fā)揮最大的生態(tài)效益，可以進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次植物景觀，但要符合植物伴生的生態(tài)習(xí)性要求。

　　6.2道路綠化中植物的設(shè)計(jì)要求

　　6.2.1道路綠化中植物的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

　　①道路綠化從建設(shè)開始到形成較好的綠化效果需十幾年的時(shí)間。因此，道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長遠(yuǎn)觀點(diǎn)，綠化樹木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。同時(shí)，道路綠化建設(shè)的近期效果也應(yīng)重視，使其盡快發(fā)揮功能作用。這就要求道路綠化遠(yuǎn)近期結(jié)合，互不影響。

　　②落果對(duì)行人不會(huì)造成危害的樹種是指行道樹的落果不致砸傷樹下行人和污染行人衣物。

　　③首要條件的情況下，對(duì)喬、灌、草可以根據(jù)景觀設(shè)計(jì)種植，常綠與落葉、快長與慢長、近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系選擇多個(gè)適宜品種。草種也可根據(jù)其不同的生態(tài)習(xí)性混植。

　　④宜優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹種，更好發(fā)揮道路綠化的美化作用。

　　6.2.2具體樹木類型選擇

　　①喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手：

　　a株形整齊，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；

　　b生命力強(qiáng)健，病蟲害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無不良?xì)馕叮?/P>

　　c樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；

　　d行道樹樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；

　　e繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長，適宜大樹移植；

　　f有一定耐污染、抗煙塵的能力；

　　g樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。

　　h目前在沈陽地區(qū)旱柳、刺槐、山皂角、京桃、山桃等為常見的行道樹。

　　②灌木的選擇。灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

　　a枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；

　　b植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；

　　c繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。

　　d沈陽地區(qū)應(yīng)用較多的有水蠟、丁香、連翹、榆葉梅、紅花錦帶、紅瑞木等。

　　③地被植物的選擇。目前，北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用，如：金山繡線菊、紫葉小蘗、鋪地柏、砂地柏等。

　　④草本花卉的選擇。一般使用一、二年生草本花卉，而且，只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。如：一串紅、萬壽菊、半支蓮等。

　　6.3道路綠化植物培植形式：

　　6.3.1樹帶式。

　　①傳統(tǒng)的以綠籬為主的綠化帶

　　a兩側(cè)綠籬，中間是大形花灌木和常綠松柏類花卉間植。這種形式綠化效果較為明顯，綠量大，色彩豐富，高度也有變化。缺點(diǎn)是修剪管理工作量大，管理不到位或路口轉(zhuǎn)角處處理不好，會(huì)影響司機(jī)視線。

　　b兩側(cè)綠籬，中間小花灌木或草花間植。綠化效果也較為明顯，色彩豐富，高度變化不如上一種明顯。修剪工作量大，對(duì)司機(jī)視線沒有影響。

　　c單側(cè)綠籬(多在慢車道一側(cè))和草坪搭配，綠籬有直線的也有曲線的，形式較為新穎，綠化效果很好。

　　②以草坪為主的綠化帶(適合于寬度在2.sm以上的綠化帶)

　　a草坪上植球根類或棕櫚，株距8m~l0m以上，亦可間植花灌木。

　　b草坪占綠化帶面積的大部分，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式也可以是簡單的圖案。

　　③以喬木為主的綠化帶

　　這是一種應(yīng)大力提倡的綠化帶種植形式，綠量最大，環(huán)境效益最為明顯，主干高3.5m以上，對(duì)交通無任何影響，樹下可植耐陰草坪和花卉，美化效果明顯。特別適合寬闊的城市道路，能有效改變道路的寬高比，營造適宜的道路空間尺度。喬木管理容易，壽命長達(dá)幾十年甚至上百年，綠化效果穩(wěn)定持久。

　　④圖案式綠化帶

　　城市新區(qū)、開發(fā)區(qū)新修的道路十分寬闊，其中綠化帶寬多在5m以上，單排綠化帶

　　寬達(dá)l0m以上，以灌木、花卉、草坪組合成各種圖案，有幾何形也有自由曲線形

　　的，修剪整齊，色彩豐富，裝飾效果好，和現(xiàn)代建筑搭配協(xié)調(diào)，十分流行。

　　6.3.2樹池式。

　　在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計(jì)正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1．5米較合適，長方形長、寬分別以2米、1．5米為宜，圓形樹池以直徑不小于1．5米為好；行道樹的栽植點(diǎn)位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米一10厘米，避免行人踐踏，如果樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時(shí)還可使雨水滲入池內(nèi)；池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)簡單大方。

　　行道樹種植時(shí)，應(yīng)充分考慮株距與定干高度。一般株行距要根據(jù)樹冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹苗，株距應(yīng)定為6米——8米為宜；從車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化地段，統(tǒng)稱為人行道綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時(shí)，車中人能夠看到人行道上的行人和建筑，在人行道綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距，一般來說，株距不應(yīng)小于樹冠的2倍。

　　7道路綠化與有關(guān)設(shè)施

　　7.1道路綠化與架空線

　　分車綠帶和行道樹綠帶為改善道路環(huán)境質(zhì)量和美化街景起著重要作用，但因綠帶寬度有限，喬木的種植位置基本固定。因此，不宜在此綠帶上設(shè)置架空線，以免影響綠化效果。若必須在此綠帶上方設(shè)置架空線，只有提高架設(shè)高度。架空線架設(shè)的高度根據(jù)其電壓而定，使其架設(shè)高度減去距樹木的規(guī)定距離后，還保持9m以上的高度，作為樹木生長的空間。樹木生長空間高度不應(yīng)小于gm的要求，是因?yàn)樵诜周嚲G帶和行道樹綠帶上種植的喬木，其下面受到道路行車凈空的制約，一般枝下高距路面4．5m；為保證樹木的正常生長與樹形的美觀，樹冠向上生長空間也不應(yīng)小于4．5m，所以對(duì)喬木的上方限高不得低于9m。

　　樹冠與架空電力線路導(dǎo)線的最小垂直距離的規(guī)定是根據(jù)《電力線路防護(hù)規(guī)程》的規(guī)定制定的。

　　7.2道路綠化與地下管線

　　樹木與地下管線外緣最小水平距離的規(guī)定是根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)定制定的，其中排水盲溝與喬木的距離規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37—90)的規(guī)定制定的。在道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)統(tǒng)一考慮各種敷設(shè)管線與綠化樹木的位置關(guān)系，通過留出合理的用地或采用管道共同溝的方式，可以解決管線與綠化樹木的矛盾，因此，新建道路或改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線的最小水平距離應(yīng)符合本條的規(guī)定。行道樹綠帶在道路綠化中作用重要，種植行道樹的位置基本固定。因此，新建道路或改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其行道樹綠帶下方不應(yīng)敷設(shè)管線，以免影響種植行道樹。

　　此條主要考慮道路上已有現(xiàn)狀管線或改建的道路未能達(dá)到規(guī)劃紅線寬度，其用地緊張，綠化樹木與敷設(shè)的管線之間很難達(dá)到第7．2．1條的規(guī)定。根據(jù)實(shí)地調(diào)研，現(xiàn)實(shí)情況多是靠近或在管線上方種植。為了既考慮現(xiàn)實(shí)情況，又要協(xié)調(diào)矛盾，本規(guī)定的距離是采用以樹木根頸中心至管線外緣最小距離，也就是以樹木根頸為中心的半徑距離。這樣可以通過管線的合理深埋，充分利用地下空間。

　　7.3道路綠化與其他設(shè)施

　　樹木與其他設(shè)施最小水平距離的規(guī)定主要參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ48—92)的規(guī)定制定的。其中電力、電信桿柱距喬木中心最小距離1．5m的規(guī)定是根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)定制定的。

　　[1]《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主編

　　[2]《園林規(guī)劃設(shè)計(jì)》中國科學(xué)技術(shù)出版社

　　[3]《沈陽市城市綠化使用手冊(cè)》