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　　摘要：城市道路綠化是一個城市的形象與特色，良好的城市道路綠化是城市空間的延續，也是市區生態環境的良好保障。鹽堿地的綠化主要是對土壤的改良和樹種選擇、栽種。本文將通過上海市臨港新城滬城環路（C4）路綠化景觀設計的分析，淺談鹽堿地城市道路綠化設計。

　　關鍵詞：城市道路綠化 鹽堿地 排鹽工程

　　一、前言

　　城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態。

　　二、城市道路綠化設計要點

　　城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例，是城市景觀風貌的重要體現。從道路綠化規劃與設計基本原則出發，城市道路設計主要考慮以下幾個方面：

　　1．可持續發展

　　可持續發展主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。在城市道路景觀設計中的具體表現，就是運用規劃設計的手段，結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，并對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

　　2．保持整體性

　　城市道路景觀設計的整體性可以從兩方面來理解：

　　第一、從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。

　　第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮。統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免成為片段的堆砌和拼湊。

　　3．連續性

　　城市道路景觀設計的連續性主要表現在以下兩個方面：

　　第一，視覺空間上的連續性。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化，建筑布局、建筑風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。

　　第二，時空上的連續性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻。

　　三、鹽堿地及影響

　　鹽堿地由于土壤內大量鹽分的積累，引起一系列土壤物理性狀的惡化：結構粘滯，通氣性差，容重高，土溫上升慢，土壤中好氣性微生物活動性差，養分釋放慢，滲透系數低，毛細作用強，更導致表層土壤鹽漬化的加劇。

　　鹽堿對植物的危害表現在：

　　1．引起植物的生理干旱。鹽土中含有過多的可溶性鹽類，可提高土壤溶液的滲透壓，從而引起植物的生理干旱，使植物根系夏種子發芽時不能從土壤吸收足夠的水分，甚至還導致水分從根細胞外滲，使植物萎蔫甚至死亡。

　　2．傷害植物組織。土壤含鹽量過高，尤其在干旱季節，鹽類集聚表土常傷胚軸，其傷害能力以碳酸鈉、碳酸鉀為最大。在高PH值下，還會導致氫氧根離子對植物的直接傷害。有的植物體內集聚過多的鹽，而使原生質受害，蛋白質的合成受到嚴重阻礙，從而導致含氨的中間代謝物的積聚，造成細胞中害。

　　3．影響植物正常營養。由于鈉離子的競爭，使植物對鉀、磷和其他營養元素的吸收減少，磷的轉移也會受到抑制，從而影響植物的營養狀況。

　　4．影響植物的氣孔關閉。在高濃度鹽類作用下．氣孔保衛細胞內的淀粉形成受到阻礙，致使細胞不能關閉，因此植物容易干旱枯萎。

　　四、實例分析——上海市臨港新城滬城環路(C4)道路綠化景觀設計

　　(一)背景

　　2002年作為洋山深水港后方基地的臨港新城，選擇了南匯區蘆潮港東側的大片灘涂作為主城區。一聲令下，風云匯集港城，圍堤吹填成陸，滴水湖開挖成功引水人湖。

　　2004年二期大堤竣工，根據市政府“港開、橋通、城用”的要求，港城各路段的綠化景觀設計也提上了日程。筆者也非常榮幸地參與了滬城環路（C4）道路綠化景觀設計。

　　項目自然條件如下

　　1．土

　　C4道路土壤是圍海造田形成，鹽堿性較強(PH8.5-9.0)，有機質很少，孔隙少通氣性差，極其貧瘠，雨后鹽堿上泛。

　　2．氣象

　　位于亞熱帶北緣，屬于東亞季風盛行區，受大陸季風和海洋季風的交替影響，四季分明，雨量充沛，光照充足，但易遭受臺風、寒潮等災害性天氣的影響。

　　降水：多年平均降水量1,174毫米；多年最大降水量2,025毫米(1999年)；多年最小降水量655毫米（1978年）；多年平均日降水量≥25.0毫米的天數12.2天。本地區降雨量集中在5—9月，占全年降水的60％。全年降水日數137天，降水日數較多的在3—6月，期間主要有春雨和梅雨兩個雨季。

　　氣溫：多年平均氣溫15.7℃，最熱月平均最高氣溫30.7℃，最冷月平均最低氣溫為1.0℃。多年極端最高氣溫37.8℃，多年極端最低氣溫-8.4℃。

　　風：風向季節變化明顯，全年風向以偏東南風最多，上海地區每年7-9月份為臺風盛行期，平均每年2次。

　　3．植被

　　有稀疏的鹽地堿蓬等海濱鹽土植被，也有—定數量的一枝黃花。

　　（二）滬城環路（C4）道路綠化景觀設計

　　1．排鹽工程

　　施工圖設計時建議采用適地適樹與土壤改良，排鹽、換土相結合的方法，根據《上海市園林栽植土質量標準》（DDJ08—231—98）的規定，C4道路種植土含鹽量需控制在1.0克/立方米以內，以保證植物成活率。具體措施如下

　　（1）物理改良

　　·平整土地，形成合理的排水，排鹽坡度，以便灌水洗鹽。

　　·深耕曬垡，增強土壤透水性，阻止水鹽上升。

　　·夏時松土，控制土壤鹽分上升。

　　·客土抬高地面，利用地形抬高，達到土壤改良的目的．

　　（2）設施改良

　　·更換土壤：

　　A. 2米設施帶行道樹樹穴換土按1.5x2平方米進行。3米設施帶行道樹樹穴換土按2x2平方米進行。

　　B.中央隔離帶換土：喬木換土1mxlmxlm，營養土按照種植土改良介質=2：1拌勻。在部分區段，根據業主要求及現場實際情況，換50厘米種植土，上

　　鋪20厘米比例為4：1營養土。

　　C.兩側綠帶：由于C4道路全線換土，土方量大，故采用如下換土原則：喬木，換土厚度1.0米，營養土按照種植土：改良介質=2：1拌勻。竹類，換土厚度0.7米，營養土按照種植土：改良介質=2：1拌勻。灌木及草坪，換土厚度0.35米，營養土按照種植土：改良介質=2：1拌勻。

　　·路側綠帶內的排鹽盲溝分為絳，一條設置在地形-0.3-0. 6等高線間，以保證順利收集由地形排入的雨水等。另一條設置在綠帶外圍，以保證綠帶內的水幣再染周邊區域。

　　·中央隔離帶內排鹽盲溝在10米寬處，設置在側石線邊，以保證隔離帶內排鹽；在22米寬處由于現狀原因，僅設置20厘米隔離層和土工布進行隔離．

　　2．綠化設計

　　滬城環路(C4)道路位于港城四環帶外側，屬城市主要干道，道路內側為四環帶，居住功能補充帶，間有“城市花園”綠帶，外側為規劃城外區域。道路綠化景現設計范圍為港城放射型道路B1-B3之間的環型道路。道路長度約6,270米，道路紅線外綠化帶寬度各50米，中央隔離帶寬度為10-22米不等，綠化面積約78.8公頃。

　　滬城環路（C4）道路為具有防護性質的景觀道路綠化。道路兩側背景林選擇楊樹、水杉、池杉、剛竹等，起到防護林帶的作用。50米兩側綠帶內設計了2.5—3米的養護便道(透水型路面)，保證日常養護之用。

　　(1)兩側綠帶

　　滬城環路(C4)道路兩側與居民區距離較遠，為防護性質的道路景觀，在設計中充分考慮滬城環路(C4)道路60公里外時的車行速度，此區段在滿足土壤條件的基礎上以300米左右為一個標準段，強調植物配置的層次感，采用片植、叢植、孤植的配置手法，最大限度地發揮綠化的防護作用和生態效益。景觀設計上分別表現三個不同的主題：

　　·“春花”主題：花灌木類有西府海棠、垂絲海棠、夾竹桃、醉魚草、海濱木槿等，作為骨架的喬木類有香樟、女貞、合歡、水杉、南抗楊、落羽杉、池杉、烏桕、櫸樹為主；地被類有二月蘭、花葉蔓長春、白花三葉草、大吳風草等。

　　·“夏蔭”主題：用上海地區適宜生長的竹子形成觀賞竹園。樹種選擇：竹類有烏哺雞竹、箬竹、鳳尾竹等；喬木類有合歡等；花灌木類有八仙花、傘房決明等，地被類有耐鹽堿和耐蔭的絡石，花葉蔓長春．鳶尾等。

　　·“秋色”主題：樹種選擇喬木類有欒樹、無患子、烏桕、雪松、落羽杉等；花灌木類有木芙蓉等；地被類有鳶尾、花葉蔓長春等。

　　(2)中央隔離帶綠化

　　中央隔離帶綠化遵循道路綠化設計安全原則，體現大氣、生態的設計手法，選擇烏哺雞竹、紅葉李、布迪椰子、棕桐等作為主要的植物品種，地被類有高羊茅。

　　（3）行道樹

　　滬城環路(C4)道路以香樟作為行道樹，每6-8米一棵，行道樹下蓋板為鑄鐵蓋板．

　　3．土方地形設計

　　滬城環路（C4）道路兩側50米綠帶內以道路側石頂標高為相對標高+0．00線，根據港城的土壤特點，地形設計每一條等高線為0.30米，最高為相對標高+１.50米，最低為相對標高-0. 60米。排鹽溝根據地形設置在相對標高-0．60米處。

　　歷時兩年多，設計、施工、監理各方面共同努力，終于在2006年完成工程通過終驗。

　　五、結語

　　目前，我國城市重路建設發展迅速，城市機動車增加，帶來日趨嚴重的交通污染，所以需利用道路綠化的庇蔭。濾塵、減弱噪音改善道路沿線的環境質量和美化城市。我國有100多座城市地處鹽堿區，鹽堿地城市道路綠化設計的要求則更高，除了要滿足城市道路綠化規劃與設計規范，更要針對不同程度的鹽堿度，對土壤、植物進行設計。

　　隨著社會的發展，人民生活水平的提高，人們對精神生活、周邊環境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設計。