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　　2008年，降價、減產和虧損，像魔咒一樣，緊緊地扣住了鋼鐵。這個被稱為“國家的脊梁”的支柱產業，在這一年遭遇了前所未有的困境。

　　同樣是這一年，擴張步伐暫停，行業整合加劇，寶鋼的龍頭地位岌岌可危，鋼鐵江湖風云變幻。

　　對于2009年，根據本報記者通過相關渠道獲取的一份權威資料表明，2009年的鋼鐵業將更為悲慘，不過這并非完全是壞事，因為落后又有了退出的“動力”。

　　暴漲暴跌

　　在金融危機席卷全球之前，一切看上去都是那么的平靜和順理成章。

　　由于上游原燃料價格的暴漲，鋼材價格有了上漲的動力。寶鋼先后數次對價格進行調整，每次都有很大幅度的上漲，甚至不惜打破季度調價的規律。

　　根據天相投資鋼鐵分析師王招華的研究：鋼鐵行業2008年上半年呈現了供求偏緊的態勢，自年初至6月6日，國內鋼價累計上漲26.85％，到了歷史罕見的高位；但下半年景氣度迅速下滑，6月中旬鋼價開始走弱，10月加速下跌，目前累計跌幅已達到40％。

　　6月份開始，鋼材價格急轉直下。“我們當時根本看不懂到底是為什么，后來隨著金融危機爆發，事因慢慢都明了了。”聯合金屬網鋼材頻道分析師張平說。

　　王招華說，鋼價的硬著陸，直接導致粗鋼產量、原料價格、企業盈利均出現下降，10月份全行業已經出現6年來首次月度虧損，11月、12月行業盈利也將繼續處于歷史低點，這宣告行業持續2年多來繁榮時代的結束。

　　在鋼鐵行業出現全行業虧損后，王招華發現，已持續近5年的全球商品牛市也于2008年正式結束。

　　集中大重組

　　鋼鐵公司的普遍虧損，給兼并重組創造了良機。

　　就連一向倔強的民營鋼鐵企業，也主動采取了抱團“取暖”方式。12月19日，由唐山市39家地方鋼鐵、礦山和物流企業整合重組而成的唐山渤海鋼鐵集團及唐山長城鋼鐵集團正式掛牌。兩大地方鋼鐵集團組建完成后，產能總規模將達2800萬噸，占唐山市地方鋼鐵產能的51.7％。

　　對此，張平認為，“在中國民營鋼企兼并重組中，兩樁案例可視為近年來的亮點。參與企業之多，重組規模之大都創了歷史記錄”。

　　民營鋼鐵公司的兼并重組畢竟少數，更多的重組發生在國有鋼鐵企業之間。2008年以來，山東鋼鐵集團、廣東鋼鐵集團、廣西鋼鐵集團、河北鋼鐵集團等大型國有鋼鐵企業，先后組建起來，鋼鐵集中度得到了顯著提高。

　　王招華預計，2009年鋼鐵行業將會進行更多的整合。這些整合包括：寶鋼集團與馬鋼集團、寶鋼集團與包鋼集團、寶鋼集團與新余鋼鐵、鞍鋼集團與本鋼集團、鞍鋼集團與凌鋼集團、鞍鋼集團與三鋼集團、山東鋼鐵集團與日照鋼鐵，以及上市公司之間的整合，包括武鋼股份與鄂鋼、武鋼股份與昆鋼、武鋼股份與柳鋼股份、唐鋼股份與承德釩鈦和邯鄲鋼鐵、寶鋼股份上市公司層面等。

　　負增長的2009年

　　兼并重組只是2009年的一點，發生在2009年的更多的則是鋼鐵本身的形勢。

　　招商證券鋼鐵分析師張士寶預計，2009年世界鋼鐵供大于求已成定局，鋼鐵行業景氣在底部徘徊，能否回升和回升時間取決于歐、美和新興經濟體經濟復蘇，但是歐美制造業大幅下滑將改變國際鋼鐵貿易格局，歐美和中東地區鋼材進口和消費量將大幅下滑，鋼鐵制造成本回落有利行業走出低谷。

　　分析師普遍預測，2009年上半年全球鋼需求預計相對于2008年下半年變化不大，同比增長會出現較大負增長，2009年下半年隨著各種政策效應的逐步顯現，需求將有所回暖，同比將會出現正增長，但全年來看，仍會呈現負增長。

　　沙鋼集團董事長沈文榮認為，對于鋼鐵公司而言，2009年是最難過的一年。

　　分析師們的預測普遍較為樂觀一些，甚至預測2009年的粗鋼表觀消費量為5億噸左右，但是根據本報記者獲取的一份權威資料顯示，國家對2009年的鋼鐵行業形勢更為悲觀——今年國內粗鋼表觀消費量為4.5億噸，2009年則為4.1億噸，同比下降8％以上。