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一路人為趕時間，直接翻過柵欄橫穿馬路。

　　廣州市市政園林局正在修訂和充實相關規定

　　就在代表為市政工程在建設過程中實施精細化管理建言獻策的同時，記者昨日獲悉，為了達到精細管理的要求，廣州市市政園林局正在制訂各項行業管理標準。

　　據悉，針對今年的道路集中開發，目前市政園林局正在修訂和充實《廣州市工程文明施工實施細則》，今后將建立道路挖掘建設單位和施工單位的誠信檔案，實施責任追究制。

　　去年年底，廣州市委常委、常務副市長蘇澤群在市政園林局年度會議上要求其做“賢妻”，實施精細化管理給市民無微不至的關懷。根據廣州市委、市政府的要求，市政園林局又在職能范圍上進行了重大調整，廣州市政園林局對市政園林設施的管理已經由以直接管理為主轉變為以行業管理為主。

　　對于今年道路開挖的數量和密度明顯增加的現實情況，市政園林局表示，將加強道路挖掘年度計劃的編制和管理，完善與交警、城管部門動態信息反饋制度，及時糾查各類不文明施工管理規范和影響交通的行為。

　　黃埔大道飽受施工之苦四年

　　廣州市民連日熱議市政建設困局

　　“黃埔大道飽受施工之苦已經四年多了，你們快來看看吧。”本報昨天《城建高潮考驗精細化管理》的報道一出，馬上引起了市民的熱烈討論。

　　五工地密布于一處

　　有讀者報料說，黃埔大道的問題已經困擾了附近的居民有四年之久了，由于黃埔大道和車陂路正在進行施工，道路兩邊都有圍蔽起來的工地，車道因此變得比較窄。加上這段路由東往西的車道還被鐵欄攔住了，車輛必須轉到車陂路向北行駛200米才能調頭，再向南走200米重新到鐵欄對面，“明明就是通過10米的距離，偏偏要人為地攔起來。為什么要司機多走幾百米呢”？

　　記者隨后驅車來到車陂路，在其與黃埔大道的交界處找到了讀者所說的“攔路虎”。只見車陂路與黃埔大道呈“丁”字形相交，交界處的東西南北方向上各有一個圍蔽起來的工地，加上車陂路中間還有一個，五個工地一起把黃埔大道和車陂路包圍了起來。黃埔大道由西往東的車道還有三車道，交通還算順暢，但由東往西到了轉彎處因為工地的緣故馬上縮窄到兩車道。在這個位置的車流量很多，人行道也很窄，行人要側著身子才能走過去，連馬路上的揚起灰塵都沒法躲避。

　　今年底將還路于民

　　記者從工地了解到，這五個工地都是地鐵四、五號線的車陂南站，東北側的一個工地已經進入收尾階段，部分圍墻已經拆除。車陂村的村民告訴記者，這幾個工地在這里已經有四年多時間了，至少占著黃埔大道四條車道，部分車道在施工后已經恢復了，但繞道車陂路的問題一直存在著，他們要去車陂路的公交車站也很不方便。而且施工后這一帶的斑馬線都被攔住了，他們過馬路都成問題。

　　地鐵公司的工作人員在接受記者采訪時解釋，地鐵工程的建設難度大，時間比較長。五號線車陂南站是四號線與五號線的換乘站,是廣州地鐵一個規模很大的“L”形地鐵站，位置正好在黃埔大道與車陂路交叉口的地下，處于“丁”字形的交界處。正是因為占了往車陂路的車道，所以黃埔大道東往西和往車陂路的車道只好合而為一，往西的車流必須繞行車陂路。為了保證地面交通不受施工影響，地鐵公司減少了開挖的面積，分成幾個工地來進行施工。而且今年底地鐵五號線就要開通了，到時這一帶的交通就會恢復正常。

　　相關鏈接

　　五號線首期工程滘口至文沖全線共設24座車站，依次為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區莊、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、潭村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東、文沖站。

　　網友留言

　　城建問題為何一拖再拖？

　　記者昨天在網上看到，市民紛紛在網上留言評論廣州的城建問題。

　　網友們紛紛質疑：為什么廣州的城建一拖再拖？為何北京、上海城市建設中這么快？其中網友“55”表示解決這些矛盾的方法之一就是提高政府執政能力，同時借鑒別的城市先進的管理系統來解決問題。網友“不明白”則認為“今年年底”仍然是一個模糊的時間概念，究竟何時能夠竣工市民希望有關負責人能給出確切的時間。

　　有網友指出，相關負責部門在作修路建橋決策時，應該首先進行詳細調查，事先找到可能出現的問題和解決辦法，這樣一來就能夠避免拆遷和工程地下有電纜等問題。網友“牛得狠”一上網就直接指出：“廣州的城市建設和管理水平不高！”認為既然找到了問題的根結，希望政府部門能夠盡快采取措施解決問題，真正做到便民。

　　專家觀點

　　道路建設需要認真規劃

　　一些道路建設反反復復，一些道路工程久拖未決……對于廣州目前存在的道路建設問題，華南理工大學土木與交通學院道路工程教研室主任符鋅砂教授表示，道路建設需做好調研及規劃，施工時進行精細化管理，使得建設的同時不影響居民出行。

　　符教授表示，城市道路交通問題是可以通過科學合理的規劃、科學的交通組織和管理得到有效地改善，“尤其是新城區，當初規劃道路時就應想好以后的發展。只有規劃好了，才能滿足當前和以后的交通需要。也只有這樣，在規劃區間內的發展才是可以控制的”。

　　符鋅砂說，一些工程開工很久卻因拆遷問題遲遲未能完工，很大因素就是當初規劃時未將地下電纜、煤氣、水電、房屋等拆遷問題囊括在內，導致事態發展無法控制。

　　針對“多頭管理”問題，符鋅砂認為有必要建立交通建設與管理協調辦公室等類似機構，協調相關部門和單位。“城市道路交通是一個復雜的大系統，解決城市交通問題要同時考慮存在的歷史遺漏問題、目前的交通現狀及以后的發展規劃，不能把某一條路的改造看成一個單一的問題進行協調和管理，應該從縱向、橫向多方面綜合考慮，有個統一管理的常設機構才能保證可持續發展”。

　　除此以外，符鋅砂還建議對未來一些道路工程實行“精細化管理”、“人性化施工”。如獵德大橋北延線工程，工程總共涉及花城大道、金穗路、黃埔大道、天河路四個節點。每個節點分開施工，但從主體工程動工開始便全線圍蔽，然而圍了3年還未動工。“既然沒有施工，可以先不圍蔽。”符鋅砂認為在城市道路建設的同時，要做好配套方案保障居民正常出行。

　　記者調查

　　施工不發信息廣州非常普遍

　　此前本報報道BRT長期圍蔽不施工一事。市民抱怨最多的是道路兩邊的鐵皮墻圍起來之后，市民在很長時間內都不知道即將干什么，只感覺到給開車和出行帶來了不便。

　　記者近日在棠東站附近工地的鐵欄桿上看到一張由市政園林局發出的城市道路挖掘許可證。記者在許可證上發現，市政園林局曾明確要求施工單位，要“完善交通指示和完善交通標志，現場應設置建設工程施工標牌，提前在媒體發布施工信息，確保交通安全暢通”。事實上，眾多路段并不在同一時間開挖，不同標段由不同公司負責。但除了動工儀式以外，記者找不到任何開挖和施工的信息。

　　目前廣州市內的眾多市政工程在施工之前，施工單位在完善交通指示和交通標志以及提前在媒體發布施工信息上并沒有達到市政園林局的要求。BRT工程的問題在本報曝光之后，在市政園林局的責令下，施工單位才進行了整改。