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　　在中國，市長留給人們的印象往往是“搞建設、興土木”，然而，當張劍飛出任長沙市代理市長后，他卻直言，長沙建設“不挖山、不填水、不砍樹”。

　　這是一個作風獨特的市長，他不僅是博士、海歸，還是曾在世界銀行工作過的“技術專家”，這樣履歷的市長將帶給長沙什么，或許遠比“兩型社會試驗區(qū)”更容易吸引外界的目光。

　　城市宜居策

　　《中國經(jīng)營報》：要建成具有國際視野的現(xiàn)代宜居城市，你認為必要條件是什么，長沙是否具備？

　　張劍飛：最重要的就是對現(xiàn)代宜居城市的理解。亞里士多德曾經(jīng)這樣描述城市的起源和人們對城市的追求：“人們?yōu)榱松�活聚集于城市；為了生活得更好，而居留于城市。”我認為現(xiàn)代宜居城市應該是人、城市與自然和諧統(tǒng)一的城市。我曾在美國學習、生活六年，之后多次去過美國，到過許多城市，常常驚嘆這些城市的獨特魅力，比如，波特蘭市的100多個公園綠地處于自然和原始狀態(tài)；舊金山居民的居住區(qū)依山而建，自然秀美的山景沒有受到任何人為的挖掘破壞。

　　現(xiàn)代宜居城市應該具有鮮明的個性特色。世界城市規(guī)劃大師、英國爵士彼得·霍爾曾說：“每個城市都應有其個性，只需讓人置身其中，無需別人告訴就知道自己在哪里。城市個性顯示城市的競爭優(yōu)勢，也是城市的魅力。”世界上許多著名的城市，無不具有鮮明個性。如維也納被譽為世界音樂之都，巴黎則以世界時裝之都、世界浪漫之都享譽全球。

　　《中國經(jīng)營報》：你剛才提到了巴黎、提到了維也納，這些似乎還都很遙遠，但在國內，風景秀美、宜居的城市也很多，面對這些，長沙怎么實現(xiàn)自己的目標？畢竟任何美好的城市規(guī)劃，落實到最后，都是建設措施、手段。

　　張劍飛：長沙是一座山水秀美的城市，我們在長沙城市規(guī)劃中樹立生態(tài)優(yōu)先的理念，注重自然生態(tài)保護，堅持“不破壞山水風貌”、“不挖山、不填水、不砍樹”，對每一片湖面、每一座山體進行嚴格控規(guī)，構建城區(qū)綠美相融、城郊森林環(huán)繞、城外綠海田園的城市生態(tài)體系。

　　在長沙的城市規(guī)劃和建設中，我特別強調色彩規(guī)劃，我們十分講究城市的主色調，要求彰顯長沙“色彩素雅、風格簡潔”的總體風格，明確規(guī)定禁止使用的顏色，尤其是整棟、整片建筑禁止使用大紅、純黃、純黑等顏色，引導開發(fā)商和業(yè)主使用與城市總體規(guī)劃和周邊環(huán)境相協(xié)調的、色彩素雅的、美觀大方的建筑顏色，并以此為依據(jù)指導具體的建設。

　　“環(huán)境友好”空間

　　《中國經(jīng)營報》：城市發(fā)展有四個難題：交通、環(huán)境、居民住房、產(chǎn)業(yè)結構問題。此外，還有城市發(fā)展與土地資源有限的矛盾，長沙用什么辦法去解決這些難題？

　　張劍飛：2007年12月，國家批準武漢城市圈和我們長株潭城市群為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設綜合配套改革試驗區(qū)。這是一個機會，我們長沙和株洲、湘潭一起，獲得了先行先試的權力。

　　長沙、株洲、湘潭三市可以探索建立省域內城市間的耕地“占補平衡”新機制。這為我們解決城市發(fā)展與土地資源有限的矛盾提供了幫助。當然，光靠“占補平衡”是不夠的，我們必須在節(jié)約和集約用地方面下工夫。比如，去年我們對全市所有規(guī)劃后還沒有建設的道路進行重新優(yōu)化，減折橫斷面設計，調整綠化帶，科學設置人行道和非機動車道，在不降低通行能力的情況下壓縮路幅，共節(jié)約城市建設用地29.94公頃。我們考慮，一條路60米寬，如果通過優(yōu)化斷面布局到30米寬，一公里就可以節(jié)約3萬平方米土地。我們正在試行最低容積率制度，當項目的開發(fā)強度低于規(guī)定的容積率時，土地使用稅相應上調。

　　“資源節(jié)約”和“環(huán)境友好”是“兩型社會”的基本要求。按照這個要求，去年我們通過10個月的調查研究制定了《長沙市環(huán)保三年行動計劃》。

　　建設“兩型社會”需要培育濃厚的生態(tài)文化，我們提出以全民節(jié)能為導向建設節(jié)能型城市，要求從領導做起，將暗燈改為明燈，用電負荷從原來的幾千瓦降為800多瓦，一年可節(jié)省用電2萬多度。

　　延長建筑設施的使用壽命是最大的節(jié)約，也是最大的環(huán)保。如果同樣的建筑從使用50年變成使用100年的話，資源消耗下降一半。不僅要考慮建設成本小，更要考慮整個使用過程中維修成本小。例如，如果人行道鋪的花崗巖只有兩公分厚，不到兩年就壞了，那就遠不如做五公分厚，幾十年不壞。

　　《中國經(jīng)營報》：交通擁堵是許多大城市難以解決的問題，但又是建設現(xiàn)代宜居城市必須要解決的問題，你是交通運輸和規(guī)劃方面的專家，這些問題如何解決？

　　張劍飛：交通擁堵是現(xiàn)代城市特別是大城市發(fā)展過程中的通病。我認為，要解決老城區(qū)的交通擁堵問題，主要不是靠多修寬馬路、大馬路，而是通過優(yōu)化路網(wǎng)結構，打通“微循環(huán)”，提升道路承載力，提高運行效率。

　　路的通行能力不在于“直、寬、平”，而在于各條道路之間通行能力的匹配。去年初，我們邀請同濟大學的專家來長沙工作近兩個月，對城區(qū)7條道路2座橋梁28個堵車點進行逐一的調研、分析。通過分析發(fā)現(xiàn)，城區(qū)的交通擁堵主要是堵在交叉路口。比如以前經(jīng)常堵車的城市主干道之一的韶山路，每個方向都是3車道。但是，你到交叉路口的時候會碰到一個紅綠燈，就相當于這個地方只有一個半車道了。經(jīng)過研究，我們通過縮減待駛區(qū)車道的幅寬和綠化帶空間，把交叉路口的3車道改為6車道，韶山路的通行能力相當于提高了一倍。今年，我們決定繼續(xù)實施“交通疏導工程”，初步估算投資3億元，抓好堵點改造和市政道路大修。同時，實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，啟動公共客運改革，投入1億元，加快客運、公交場站建設和公交車更新速度。