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   （瘋狂的環路：休斯頓Rice School of Architecture設計的一張電話卡，將27個國際性的城市的環路疊加在一起，形成一幅十分具有吸引力的玫瑰圖，證明休斯頓環路限定的都市區是多么的巨大，第二大的是北京。環路成為城市普遍的符號與邊界，一個環，二個環，三個環，四個環，N個環……一個為環路而瘋狂的年代）

　　瘋狂這個字眼是用來形容巴黎的。

　　北京也是瘋狂的，瘋狂的大，大的瘋狂。巴黎也很大，但說巴黎瘋狂是因為巴黎顛覆了許多不可能，制造了如此之多匪夷所思的不可能之事。巴黎的城市本身就是一件瘋狂的事情，如果你站在凱旋門或者在Garnie劇院前的地鐵出口駐足環視，你會驚奇的發現你處于一幅嚴格對稱的畫面之中——很難想象那個年代的規劃控制苛刻到了什么程度，你買了一塊地自己蓋房子，可是房子的層高，屋頂的樣式，立面裝飾的花紋，窗子的大小，使用的欄桿。。。幾乎所有的東西，都只有唯一的選擇。于是巴黎街道的兩側形成了完美的對稱，巴黎，就這樣創造了意淫到今天的世界中心的圖景。

　　巴黎的環線是另外一件瘋狂的事情。中國幾乎每個大城市都有環線，你也可以說每條環線都很瘋狂，領導們喜歡大筆一揮畫個圈，規劃師們喜歡弄個圈圈出來形成個好看的網絡系統，普通居民拼命的把自己塞進圈子里面得意的噓弄圈外的人。不過城市環路似乎都差不多，特別是在中國，大城市學偉大首都，小城市學大城市，偶爾小鎮也要先進下。我們能夠見到的城市環線首先得是封閉的，封閉的才能快速的通過，中國往往還是高架的，領導們似乎特別好這一口，很宏偉很好看。不過經環線這么一劃，連續的城市空間就徹底完蛋了，環內環外成為兩個不同的城市空間和身份的標志。其次，環線一定很吵，和宜居是聯系不上了，開發商們拿到靠近環線的地就要好好規劃了，道路部門有的時候也得花點功夫建設膈音的設施。當然還有一件具有中國特色的特點就是我們的環線大多是堵得。

　　Boulevard Périphérique巴黎環路是歐洲最忙的環線之一，2002年每天平均有110萬的車輛使用這條巴黎環線，開始建設于1970年，1973年建設完畢。在巴黎期間，我曾經安排了專門的行程考察了這條城市環線，感覺是一條相當“解構”的城市環路：與通常地面或者高架的城市環路不同，這條全長 35Km環線絕大部分都是下挖的，慢速的城市道路、城市公園和社區建設拼貼式的疊加在環線的上面，由于下挖形成了天然的噪音屏風，在環線周邊，幾乎感覺不到噪音的干擾，與通常城市環線周邊的城市荒漠相比，巴黎環線周邊是相當宜人的城市公園、社區和運動場。

　　巴黎城的小媳婦

　　城市環路通常是讓人望而生畏的城市空間，十分粗暴和野蠻的界定了城市的邊界，對于步行者和城市綠地來說，環線是難以逾越的。雖然在規劃圖紙上，城市環線串起了一條條綠廊，不過實際那都是綠色荒漠。不管在政治上還是在社會生態上，僅供小汽車使用的城市環線是一種強勢的力量，如同大男子主義的丈夫，交通的功能壓倒了所有步行空間需求。

　　而巴黎城的環線更像是城市乖巧的小媳婦，與城市公園和社區空間相敬如賓，舉案齊眉。巴黎環線上的交通是相當繁忙的，卻以一種謙卑的姿態與城市步行空間對話和交流，在巴黎環線附近，空間是連續而舒適的。

　　在巴黎的環路上蓋房子！

　　巴黎又一次瘋狂起來。建筑師們在各種極限的條件下進行建筑的實踐，而巴黎人將房子蓋到了城市環路上，得意的向其他城市宣告——城市環路也是可以建設的城市用地，我想這是靠規劃教科書和學院派照本宣科所無法建造的，即使在冰冷的城市環路上，法國人也讓世人體驗了一把法國式的大膽與浪漫。如同幾個世紀前巴黎對城市建設實施嚴苛和毫無個性的規劃控制一樣，巴黎城市環線與私人建設和其他公共開發十分曖昧的姿態同樣讓我目瞪口呆。從最普通的社區活動場地、到社區運動場、到城市級的大體量的體育場，各種級數的體育設施都可以在環路上方找到。地面下是大量汽車快速的通過，地面上確是人和活動大量的聚集。甚至有社區就直接規劃在環路上，社區一半在環線左邊，一半在環線右邊，環線上則是社區的公共空間和運動場地。巴黎的環線上還有什么？你還可以在下面找到公園、學校、私人開發項目、公共開發項目……讀到這里，不妨大膽的試著假象一下，下一個修建在巴黎環線上的建筑會是什么呢？