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　　世界上的機(jī)場(chǎng)的外觀和給人的感覺(jué)已演化了許多年，設(shè)計(jì)的方法也在不斷變化。記者克里斯-洛（Chris Lo）與羅杰斯建筑事務(wù)所（Rogers Stirk Harbour + Partners）的創(chuàng)建合伙人邁克-戴維斯（Mike Davies）談?wù)摿藱C(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)景觀的變化。

      羅杰斯建筑事務(wù)所和“希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站”

 
      1、羅杰斯建筑事務(wù)所設(shè)計(jì)的馬德里“巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)4號(hào)航站”。

      過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)，全世界的航空旅行變得更普遍。結(jié)果是現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)變得更加超出了實(shí)用范圍。

      根據(jù)在這個(gè)領(lǐng)域的著名的建筑師和專家的說(shuō)法，在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，創(chuàng)造一種安全的、實(shí)用的、有審美愉悅的機(jī)場(chǎng)環(huán)境，能形成巨大的優(yōu)勢(shì)。在消費(fèi)者和航空公司選擇某個(gè)機(jī)場(chǎng)時(shí)，能減輕國(guó)際旅行的壓力和提供等候飛機(jī)的愉快地方，經(jīng)常是一種影響因素。

      考慮到這一點(diǎn)，“設(shè)計(jì)建筑網(wǎng)”的記者采訪了羅杰斯建筑事務(wù)所（Rogers Stirk Harbour + Partners）的創(chuàng)建合伙人邁克-戴維斯（Mike Davies），以了解更多的關(guān)于機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)師改進(jìn)他們的設(shè)計(jì)方法和增加新的想法到設(shè)計(jì)中的情況。

      機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)，就是設(shè)計(jì)師如何遵崇機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的約束條件和所要求的變化的問(wèn)題。對(duì)照舊的機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)新的機(jī)場(chǎng)，需要有對(duì)新舊機(jī)場(chǎng)的各種功能的深切的體驗(yàn)。

      羅杰斯建筑事務(wù)所是由著名建筑師理查德-羅杰斯創(chuàng)立的一家英國(guó)建筑公司。在機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，這家公司最出名的項(xiàng)目是“希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站”（Heathrow T5）大樓�！跋Ｋ剂_機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站”大樓在經(jīng)過(guò)19年的設(shè)計(jì)和建設(shè)之后，于2008年3月投入用。它經(jīng)歷了英國(guó)歷史上最長(zhǎng)的公共調(diào)查。

      從上個(gè)世紀(jì)八十年代后期以來(lái)，羅杰斯建筑事務(wù)所涉足機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)，使羅杰斯建筑事務(wù)所在歐洲機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)市場(chǎng)有廣闊的視野。

      邁克-戴維斯是羅杰斯建筑事務(wù)所的創(chuàng)建合伙人和資深董事。他于1972年參加這家公司，并且在法國(guó)“蓬皮杜中心”（Pompidou Centre）項(xiàng)目工作。他是“希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站”總體規(guī)劃的項(xiàng)目總監(jiān)，并且參加了羅杰斯建筑事務(wù)所的許多機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的工作。

      回憶“希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站”啟用的日子，邁克-戴維斯的聲音是一種自豪和疲憊的混合。因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到建成用了近20年的時(shí)間。他用低沉的聲音說(shuō)：“我不得不認(rèn)為，這是一個(gè)長(zhǎng)期的苦差事�！�

      機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的發(fā)展

       2、邁克-戴維斯是羅杰斯建筑事務(wù)所的創(chuàng)建合伙人和資深董事。他是“希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站”總體規(guī)劃的項(xiàng)目總監(jiān)。

      “希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站”的設(shè)計(jì)不僅經(jīng)歷了多年的咨詢和反復(fù)修改（設(shè)計(jì)方案經(jīng)歷了4次重大變化），而且，在它的設(shè)計(jì)構(gòu)思期間，羅杰斯建筑事務(wù)所還承攬了其他的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。它的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目在不斷地創(chuàng)新。

      在上個(gè)世紀(jì)九十年代初期，法國(guó)瑪耳安尼的“馬賽普羅旺斯機(jī)場(chǎng)”（Marseille Provence Airport）的設(shè)計(jì)，集中在一個(gè)現(xiàn)在仍然是機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)問(wèn)題的概念——入境旅客應(yīng)當(dāng)與離境旅客一樣愉快地通過(guò)機(jī)場(chǎng)。

      邁克-戴維斯說(shuō)：“我們?cè)O(shè)計(jì)‘馬賽普羅旺斯機(jī)場(chǎng)’的重點(diǎn)之一，是盡力給予所有的旅客——入境的和出境的——以某種高品質(zhì)的體驗(yàn)。”

      早期的設(shè)計(jì)還導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——正式承認(rèn)在大的中心機(jī)場(chǎng)占旅客總數(shù)30%以上的轉(zhuǎn)乘航班旅客。

      羅杰斯建筑事務(wù)所為“希思羅機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站”設(shè)計(jì)的專門的“航班轉(zhuǎn)接中心”(FCC)，是世界上為轉(zhuǎn)機(jī)旅客提供專門服務(wù)的首批設(shè)施之一。目前，“航班轉(zhuǎn)接中心”在大的機(jī)場(chǎng)已很普遍，它們簡(jiǎn)化了旅客轉(zhuǎn)乘飛機(jī)的程序。

      甚至羅杰斯建筑事務(wù)所最引人注目的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)之一，馬德里“巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)4號(hào)航站”（Barajas Airport Terminal 4）——在2005年完工，是以一個(gè)沒(méi)有通過(guò)“希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站”那樣的咨詢階段的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的。

      “巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)4號(hào)航站”的設(shè)計(jì)突出了羅杰斯建筑事務(wù)所設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所謂的“峽谷方案” （canyon schemes ）——在巨大的開(kāi)闊的大廳里，光線能夠下泄到建筑物的下部。這個(gè)項(xiàng)目是最使邁克-戴維斯感到興奮的。

      新的問(wèn)題，新的解決方案

 
      3、“希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站”大樓在經(jīng)過(guò)19年的設(shè)計(jì)和建設(shè)之后，于2008年3月投入用。它經(jīng)歷了英國(guó)歷史上最長(zhǎng)的公共調(diào)查。

      由于從過(guò)去的項(xiàng)目吸取了教訓(xùn)，邁克-戴維斯能夠?qū)δ壳皺C(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的一些最大的問(wèn)題發(fā)表自己的看法，并且，他對(duì)他所認(rèn)為的一個(gè)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)考慮到的東西絕不含糊。

      邁克-戴維斯說(shuō)，必須使用最新的技術(shù)，以保持機(jī)場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。他說(shuō)，最重要的是有擴(kuò)展和改進(jìn)的靈活性。靈活性意味著使用者能夠在不改變建筑物的基本結(jié)構(gòu)的情況下，對(duì)市場(chǎng)的新的發(fā)展和變化做出反應(yīng)。

      例如，在“希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站”的外殼保持不變的情況下，設(shè)計(jì)師能夠根據(jù)航空公司的要求、或者根據(jù)安全要求，或者根據(jù)市場(chǎng)的要求，徹底地改變內(nèi)部的布置。這個(gè)航站的內(nèi)部是一個(gè)鋼框架系統(tǒng)，這意味著你能夠安裝新的自動(dòng)扶梯，或者相對(duì)容易地在樓板上鉆孔。對(duì)任何機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改造不是容易的，但如果你設(shè)計(jì)了適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，事情就變得容易了。

      市場(chǎng)變化不是機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)或再設(shè)計(jì)時(shí)，考慮靈活性的惟一理由。邁克-戴維斯說(shuō)，由于從“9.11”事件以來(lái)對(duì)安全的擔(dān)心大大增加，他認(rèn)為機(jī)場(chǎng)必須使用新的技術(shù)，以使其能夠現(xiàn)代化。他提到全身掃描設(shè)備和成像設(shè)備作為保持機(jī)場(chǎng)安全的重點(diǎn)，同時(shí)盡量減少擁擠和旅客流動(dòng)中斷。他甚至提議將掃描設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)的通道結(jié)合在一起，而不是采用安全區(qū)的辦法，以簡(jiǎn)化旅客的安檢程序。

      在實(shí)施《申根協(xié)定》（Schengen Agreement）之后，航空客流的隔離成為一個(gè)主要的問(wèn)題�！渡旮鶇f(xié)定》意味著某些歐洲國(guó)家取消邊界控制，但由于加強(qiáng)安全檢查，影響旅客流動(dòng)，又出現(xiàn)另一個(gè)問(wèn)題。

      由于不同的旅客要求不同項(xiàng)目的海關(guān)檢查和移民檢查，機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)師被迫將旅客流動(dòng)納入他的設(shè)計(jì)考慮�！跋Ｋ剂_機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站”設(shè)計(jì)了16條旅客通道，邁克-戴維斯稱之為“現(xiàn)實(shí)的七巧板游戲”。

      成功的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的秘密

      事情很清楚，設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)成了一項(xiàng)比以前更復(fù)雜的工作，這不僅表現(xiàn)在設(shè)計(jì)所遇到的問(wèn)題方面，而且表現(xiàn)在這些問(wèn)題的解決辦法方面。談到機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者怎樣保證一個(gè)建設(shè)或擴(kuò)建項(xiàng)目不會(huì)耗費(fèi)時(shí)間或遲疑不決，邁克-戴維斯說(shuō)，機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者在為一個(gè)新的項(xiàng)目選擇設(shè)計(jì)師時(shí)，應(yīng)當(dāng)把“人”放在最優(yōu)先的地位考慮。一切為了滿足人們的需求。并且選擇你想要的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，作好與他們合作三四年的準(zhǔn)備。

      他說(shuō)，經(jīng)營(yíng)者和設(shè)計(jì)者的關(guān)系最重要的是和諧。設(shè)計(jì)者、經(jīng)營(yíng)者和航空公司都應(yīng)當(dāng)平等協(xié)商，經(jīng)常對(duì)話和交流。

      邁克-戴維斯說(shuō)，機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)是一種高度協(xié)作的程序。一旦合作伙伴被選定，準(zhǔn)備工作和前期調(diào)查是降低成本的關(guān)鍵。在“希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站”外部結(jié)構(gòu)建設(shè)開(kāi)始之前，周密的準(zhǔn)備工作保證了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)較少地遇到一些意想不到的問(wèn)題。預(yù)先計(jì)劃是消除意外的有效方法，而成本擴(kuò)大的部分原因是情況不明。

      機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，一個(gè)設(shè)計(jì)師的設(shè)想和成為實(shí)際的項(xiàng)目的距離是“100萬(wàn)英里”。 機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)是一個(gè)高度協(xié)作的過(guò)程，設(shè)計(jì)師、經(jīng)營(yíng)者和許多專家合作，創(chuàng)造出一幢建筑物，它包含了所有最基本的因素——吸引力、實(shí)用性、安全性和沒(méi)有缺陷。