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　　在瑞典建筑師烏爾夫的規(guī)劃中，到2020年，河北省唐山市曹妃甸將成為一個世界領先的可持續(xù)發(fā)展城市。

　　到2020年，經過重新規(guī)劃的河北省唐山市曹妃甸工業(yè)區(qū)將成為一個深綠型國際生態(tài)城。屆時，城中可再生能源利用率會達到95%以上，垃圾、污水將會被最大限度地合理利用。

　　曹妃甸不是一個特例，天津東坨漢沽創(chuàng)建社區(qū)、無錫太湖新城、重慶兩江四岸濱江地帶、加拿大多倫多海濱區(qū)、愛爾蘭南碼頭，也正在悄悄籌劃著類似的生態(tài)城建設。“由于氣候、地貌不同，這些地區(qū)的生態(tài)城市會在未來呈現(xiàn)不同的面貌。但它們的規(guī)劃概念、設計理念是相同的。”瑞典建筑師、曹妃甸國際生態(tài)城項目負責人烏爾夫·云哈肯(Ulf Ranhagen)教授，近日在世博會瑞典館接受《第一財經日報》專訪時表示。他沒有料到，當初自己和瑞典商會等聯(lián)名提出的“共生城市”(Symbio City)理念，會被那么多地區(qū)采納；這套基于瑞典城市改造經驗形成的復雜城市規(guī)劃方法，竟會在中國等地生根開花。

　　幾年之前，烏爾夫等人曾在長三角地區(qū)進行生態(tài)城的試驗，結果并不理想，當時他們一度懷疑“共生城市”的推廣問題。但現(xiàn)在，以烏爾夫為首的一批瑞典建筑師、規(guī)劃師正在把他們的經驗，不斷注入這些尚在孕育中的未來生態(tài)城。

　　全局思考環(huán)保

　　在關于城市環(huán)境的諸多問題中，水污染、垃圾處理、汽車尾氣排放等總是最突出的。人們渴望解決這些問題，但效果總是有限。

　　“城市在發(fā)展過程中總會面臨環(huán)境污染的種種問題，但許多城市的決策者在面對垃圾、交通、污染、建筑、能源等問題時，常常以孤立的眼光去解決。”在烏爾夫看來，各種環(huán)境問題有密切的關聯(lián)性，比如，垃圾處理與城市水質關系密不可分，汽車尾氣排放與水體污染也相互關聯(lián)。

　　經過數(shù)十年的經驗摸索，烏爾夫等一批瑞典建筑師與瑞典政府達成了共識，讓交通、排污、建筑、能源在內的城市各個子系統(tǒng)充分協(xié)同整合，在節(jié)能減排上做到環(huán)環(huán)相扣，“只有能源循環(huán)利用，才能達到節(jié)能減排、減少環(huán)境污染的最佳狀態(tài)。”于是，“共生城市”的城市規(guī)劃理念在瑞典逐漸發(fā)展成熟。

　　1992年的一次國際建筑設計論壇上，烏爾夫正式向全球建筑界介紹了“共生城市”。所謂“共生城市”，是瑞典對生態(tài)城市概念的表述。包括交通、建筑、能源、垃圾處理、污水處理在內的城市各個“節(jié)點”，相互交織構成整體，所有要素都良性循環(huán)。比如，水、能源、垃圾和材料都將通過回收系統(tǒng)“變廢為寶”，最終實現(xiàn)生態(tài)、經濟、社會和空間的綜合效益。

　　“在‘共生城市’的體系內，沒有浪費現(xiàn)象。”烏爾夫打了一個比方，“如果從單一方面解決問題，就好比你投入一元錢只起到一元錢的效果。而‘共生城市’的規(guī)劃理念，卻能達到1+1大于2的效果。”

　　從上世紀90年代，瑞典開始著手建設“共生城市”。位于瑞典首都斯德哥爾摩的哈默比(Hammarby)地區(qū)，就因“共生城市”的規(guī)劃理念而聞名遐邇。

　　哈默比位于斯德哥爾摩城區(qū)東南部，梅拉倫湖與波羅的海的交匯處，該地區(qū)曾是城市邊緣的一處小型工業(yè)區(qū)。斯德哥爾摩市政府以“共生城市”為規(guī)劃理念，對該地區(qū)進行改造。這座生態(tài)城建有封閉式全自動地下廢物收集系統(tǒng)，由垃圾焚燒和廢水余熱回收的能源用于城區(qū)采暖。市民的生活污水和廢棄物經處理后能產生沼氣，為汽車提供了燃料。此外，污水和食品垃圾中的植物養(yǎng)分代替了農業(yè)化學肥料。工業(yè)生產的余熱，與太陽能、風能等清潔能源一起，又為居民住宅和辦公樓提供了能源。哈默比還有一套降水收集網(wǎng)絡與污水管網(wǎng)分離的系統(tǒng)，能直接處理雨水、雪水，或滲入地下，或被導入運河和海中。此外，有別于其他城市，這里還有一條人優(yōu)先于任何交通工具的原則，即允許使用小汽車，但步行和公共交通無疑是“共生城市”中最方便的出行方式。

　　據(jù)統(tǒng)計，在哈默比，廢棄物中的75%被收集重復利用或用作燃料，對生活垃圾的再利用率高達95%，只有5%的垃圾被填埋。

　　讓生態(tài)城的綠色更深

　　“‘共生城市’的概念，由瑞典人首先提出，為其他國家的人所借鑒，有其必然性。因為和其他國家的建筑師不同，瑞典建筑學家常年關注的不是建筑的造型或符號意義，而是其功能。”瑞典建筑評論家拉斯穆斯·沃恩(Rasmus Waern)說。在他看來，如果世界其他地方完全照抄瑞典經驗，就會出現(xiàn)問題。

　　2001年初，烏爾夫在長三角某郊縣嘗試規(guī)劃一個生態(tài)城時，就遇到了沒有預料到的狀況，“可能是由于觀念太超前了，很多配套設施沒有跟上，交通、能源、建筑等子系統(tǒng)根本沒法做到良性循環(huán)。”

　　在哈默比，為了減少碳排放量，當?shù)?0%的居民使用公共交通、步行或騎自行車，15%的住戶和5%的商用住戶參加公用汽車聯(lián)盟，同時，所有的重型車輛不能進入小區(qū)。長三角試驗生態(tài)城時，若要完全仿照哈默比的經驗，條件還不夠成熟。烏爾夫不得不接受教訓，“我們要在中國引入瑞典的理念和生態(tài)技術，而不能把瑞典的城市照搬到中國。”

　　為此，他們根據(jù)唐山、無錫、重慶等城市不同的地貌，作了調整。

　　比如在重慶，設計師就根據(jù)溉瀾溪片區(qū)瀕臨長江的地理特征以及重慶市冬冷夏熱的氣候特點，設計了一個有效的供冷供熱方案——利用淡水源熱泵和熱回收系統(tǒng)相結合，打造區(qū)域供冷供熱系統(tǒng)，不僅節(jié)能環(huán)保，還可以因地制宜地利用長江水資源。

　　在無錫的太湖新城，所有設計都圍繞太湖展開。區(qū)域內將鋪設近10公里的中水管道，從太湖新城污水處理廠流出的水，經吳越路轉貢湖大道接進生態(tài)城，供綠化、潔具用水。凈水直供系統(tǒng)也將全面覆蓋公共場所和居民家里，自來水經過深度處理后可直接飲用。

　　位于唐山市南部70公里的曹妃甸，是濱海之地，也有工業(yè)基礎，在氣候、地貌、歷史方面，與瑞典第三大城市馬爾默有頗多相似性。于是，設計師們更多借鑒馬爾默本地的改造經驗。作為瑞典方面曹妃甸生態(tài)城的項目負責人，烏爾夫已經5次探訪曹妃甸，他希望曹妃甸也能實現(xiàn)95%以上的可再生能源使用率——用污水和食品垃圾代替化學肥料，沼氣作為汽車的燃料，雨水得以回收，垃圾焚燒進行熱電聯(lián)供，所有的建筑都裝上節(jié)能系統(tǒng)，使得建筑的能源需求最小化。

　　據(jù)介紹，曹妃甸的第一批居民將在今年開始遷入，占地面積150平方公里的新城也將在2020年完成建設。“我們致力于將曹妃甸打造成一個世界領先的可持續(xù)發(fā)展城市。”烏爾夫說，“不過，無論生態(tài)城建設成什么樣子，用了哪些技術，最關鍵的還是當?shù)鼐用竦沫h(huán)保意識。”